公开(公告)号：CN103442922B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201280016007.1

申请日：2012-03-19

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 繁田良平 ,  垣田晃义 ,  三田将贵 ,  儿玉明 ,  八木康

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/263 ,  B60W2720/403

Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。

公开(公告)号：CN103442922A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201280016007.1

申请日：2012-03-19

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 繁田良平 ,  垣田晃义 ,  三田将贵 ,  儿玉明 ,  八木康

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/348 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/263 ,  B60W2720/403

Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。

公开(公告)号：CN102910170A

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201210272530.2

申请日：2012-08-01

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 野津知宏 ,  繁田良平 ,  八木康 ,  河府大介 ,  多田罗晃弘

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/119 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明提供驱动力分配控制装置，其装载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速；以及驱动力传递系统，其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值，与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值；和驱动力传递装置，其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。

公开(公告)号：CN102166957A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201110050998.2

申请日：2011-02-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 小林和贵 ,  青山义幸 ,  宫崎刚枝 ,  大野明浩 ,  繁田良平 ,  加藤智章 ,  永山刚

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/02 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/28 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。