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公开(公告)号：CN101363496A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810134940.4
申请日：2008-08-07
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/107
Abstract: 一种流体填充式减振装置(10)，其具有形成在分隔构件(60，98，110)中以连接压力接收室(84)和平衡室(86)的节流孔通路(92，106)，其中，节流孔通路(92，106)的第一端部沿着分隔构件(60，98，110)的平面延伸，并且连通孔(88)被形成为从节流孔通路(92，106)的第一端以直角弯曲并朝向压力接收室(84)开口，以在节流孔通路(92，106)与连通孔(88)的连接角部中由节流孔通路(92，106)的终端面(93)和底面的正交壁面形成死水区域(95)。截面积小于节流孔通路(92，106)和连通孔(88)的截面积的旁路孔(97)形成在底壁(96)中，使得压力接收室(84)和平衡室(86)在死水区域(95)中通过旁路孔(97)连通。
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公开(公告)号：CN1323860C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN03801346.0
申请日：2003-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F1/3849 , F16F2226/00
Abstract: 一种发动机安装构件(34)，用于把一动力源(13)安装到一车体上。这种发动机安装构件包括：一内圆筒形元件(55)，该内圆筒形元件与所说动力源相连接；一树脂的托架(54)，该树脂的托架与所说车体相连接。所说内圆筒形元件与所说托架弹性连接。所说托架包括一冷结部分(77)和一薄弱部分(63)，该薄弱部分被设置在所说冷结部分处。所说冷结部分是在由熔化的树脂来模制所说托架时所形成的。所说薄弱部分具有如此小的强度，以致于当所说车体与某一物体发生碰撞时，所说托架折断，从而吸收所说的碰撞。
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公开(公告)号：CN1536242A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410033707.9
申请日：2004-04-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: F16F13/14 , F16F15/023 , B60K5/12
CPC classification number: F16F13/14 , F16F2226/00
Abstract: 本发明涉及一种液体封装装置。主液体腔(26)和次液体腔(27)设置在发动机侧安装件(11)的两侧而使发动机侧安装件(11)介于其间。使橡胶(13)硫化并与发动机侧安装件(11)模制成一体。在模制孔的橡胶(13)、模制通孔(17a)的管(17)和嵌固附件(22、22)设置在注射模(45)内的状态下，由树脂材料注射成形车体侧安装件(12)，其中嵌固附件(22、22)用于压紧并固定盖件(21)，盖件(21)用于封闭通向主液体腔(26)和次液体腔(27)之一并设置在车体侧安装件(12)中的开口部(19)。
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公开(公告)号：CN1488524A
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN03156550.6
申请日：2003-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F1/44 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , F16F1/373
Abstract: 一种用于将与一个横向安装的发动机的一端连接的变速箱(11)安装到车体上的变速箱安装结构(37)，包括一个用于减小垂直方向振动和转动方向振动的弹性的主振动阻尼元件(56)，以及一个在直径或厚度上小于主振动阻尼元件并在与转动方向基本垂直的方向上延伸的弹性的副振动阻尼元件(57)。副振动阻尼元件在其纵向中心部分处具有一个收缩部分(75)，该收缩部分具有比副振动阻尼元件的其它部分小的截面。
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公开(公告)号：CN106184368B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510474748.X
申请日：2015-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种副车架结构，其降低从路面对副车架输入的振动，且利用已存的副车架结构而进一步提高防振效果。副车架结构体(10)具备：配置于前横梁(20)而对动力装置(P)进行浮动支承的第一防振装置(100a)及第一弹性体(64)；以及配置于后横梁(18)的安装托架(32)而对动力装置(P)进行浮动支承的第二防振装置(100b)及圆筒状衬套(86)。另外，在接地面上接地的车轮(W)由配置在副车架结构体(10)的下部侧的悬架下臂(15)弹性地支承。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104507784B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380039905.3
申请日：2013-07-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D29/008 , B62D21/02 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种顺利地引导熔融金属而良好地保持流动性的车辆用副车架。车辆用副车架(14)具备后部副车架(22)。后部副车架(22)的后横梁(32)、左侧梁(23)的后部(24)以及右侧梁(26)的后上部(27)通过铝合金一体地成形为俯视下大致U字形。后横梁(32)具有呈放射状地延伸出的放射肋组(41)和与放射肋组(41)交叉的平行肋组(51)。放射肋组(41)设定为越向车宽方向外侧设置而倾斜角越大。
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公开(公告)号：CN103237713B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180058708.7
申请日：2011-12-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D27/026 , B23K20/122 , B23K20/125 , B23K20/1265 , B62D21/00 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D27/02 , B62D27/023 , B62D29/00 , B62D29/008 , C25D7/00
Abstract: 本发明提供一种副框架结构体，其包括沿着车辆前后方向分割的钢铁制的前部副框架(12)、铝合金等轻金属制的后部副框架(14)，前部副框架(12)由通过冲压成形而成形的冲压成形体构成，后部副框架(14)由通过压铸成形而成形的压铸成形体构成，在前部副框架(12)的薄板部(26)的上表面重合有后部副框架(14)的左右后侧部(36a、36b)的状态下通过摩擦搅拌焊接进行接合。
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公开(公告)号：CN103028837A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210202474.5
申请日：2012-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B23K20/122 , B23K20/1225 , B23K20/1265 , B23K2101/18 , B23K2103/20 , Y10T428/24612
Abstract: 本发明提供一种以更少的工时数就能够防止产生腐蚀的摩擦搅拌接合部件。部件（20A）设有向工具（50）侧突出的凸部（30），凸部的高度（H1）比工具的销（51）的长度（h1）高。在凸部设有接合终端部（40），在接合终端部拔出销。在接合结束时在接合终端部拔出销而产生的凹陷部（61）的深度（h2）比凸部的高度小，在部件（10A）中留下从高度减去深度所得到的壁厚（t1）。由于留下壁厚的作业仅仅是从接合终端部拔出销，而不需要其他作业，因此能够减少作业工时数。由于壁厚使得面（82）不会向外部露出，即使部件被置于湿润环境中，且部件（10A）为低电位金属，部件（20A）为高电位金属，也能够防止部件（10A）发生腐蚀。
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公开(公告)号：CN102168737A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110047125.6
申请日：2011-02-25
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16F13/18
CPC classification number: F16F13/108
Abstract: 本发明提供一种能够实现树脂托架的新型的构造的流体封入式隔振装置，该树脂托架能够防止发生由应力引起的龟裂等，同时还谋求轻量化和低成本化。在树脂托架(54)上形成有嵌合部(72)和嵌装筒部(74)，该嵌合槽(72)嵌入开口形成在筒状的第二安装配件(16)的外周面上的嵌合槽(66)中，该嵌装筒部(74)自该嵌合部(72)向轴向一侧延伸并嵌装固定在第二安装配件(16)的外周面上，该流体封入式隔振装置(10)设有自该嵌装筒部(74)的延伸侧的顶端部向外周侧扩展的安装部(76)，并且形成有在该嵌装筒部(74)的延伸侧的顶端面开口的中空间隙(88)。
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公开(公告)号：CN101363496B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200810134940.4
申请日：2008-08-07
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/107
Abstract: 一种流体填充式减振装置(10)，其具有形成在分隔构件(60，98，110)中以连接压力接收室(84)和平衡室(86)的节流孔通路(92，106)，其中，节流孔通路(92，106)的第一端部沿着分隔构件(60，98，110)的平面延伸，并且连通孔(88)被形成为从节流孔通路(92，106)的第一端以直角弯曲并朝向压力接收室(84)开口，以在节流孔通路(92，106)与连通孔(88)的连接角部中由节流孔通路(92，106)的终端面(93)和底面的正交壁面形成死水区域(95)。截面积小于节流孔通路(92，106)和连通孔(88)的截面积的旁路孔(97)形成在底壁(96)中，使得压力接收室(84)和平衡室(86)在死水区域(95)中通过旁路孔(97)连通。
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