公开(公告)号：CN108692020B

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201810192219.4

申请日：2018-03-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 橘田祐也 ,  杉野聡一 ,  石川豊 ,  吉田俊辅

IPC: F16H61/64

Abstract: 本发明提供一种即使卡合机构因为故障而无法切换也能够抑制行驶性能下降的自动变速器。自动变速器(3)包括：第一制动器(B1)，在从前进一速档到规定变速档全部变为固定状态，在比规定变速档更高速的变速档，变为打开状态；以及油压传感器，探测第一制动器(B1)是否已切换成固定状态。变速控制装置(ECU)在已对第一制动器(B1)指示切换成固定状态，并且确认到第一制动器(B1)为打开状态时，指示除第一制动器(B1)以外的其它卡合机构(C1)～卡合机构(C3)、卡合机构(B2)～卡合机构(B3)、卡合机构(F1)切换，以能够确立预备变速档。

公开(公告)号：CN107191554B

公开(公告)日：2019-08-20

申请号：CN201710155374.4

申请日：2017-03-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 橘田祐也 ,  石川豊

IPC: F16H3/66 ,  F16H61/12

Abstract: 本发明提供一种能够适当地判定切换机构的故障的自动变速器。自动变速器(TM)的控制部(ECU)具有实际变速比计算部(10)与故障判定部(11)。在控制部(ECU)识别为已将第1制动器(B1)切换为反转阻止状态的状态下，当驱动源(ENG)的转速下降时，若实际变速比维持为进行该控制之前的变速比，则故障判定部(11)判定为第1制动器(B1)发生了故障。

公开(公告)号：CN108692009A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810229178.1

申请日：2018-03-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 橘田祐也 ,  石川豊 ,  吉田俊辅 ,  向智昭

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/14 ,  F16H63/34

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/026 ,  B60W10/196 ,  B60W2510/101 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/188 ,  F16H3/66 ,  F16H61/143 ,  F16H63/3483 ,  F16H63/486 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2312/12 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/14

Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，可较以前实现小型化及轻量化。油压控制装置(100)包括：电磁阀(122C)，供给用于切换锁止离合器(2a)的卡合状态与释放状态的油压；及变速控制装置(ECU)，对电磁阀(122C)进行控制。电磁阀(122C)除了进行锁止离合器(2a)的切换以外，还供给用于切换驻车锁定机构(40)的驻车锁定状态与驻车解除状态的油压。

公开(公告)号：CN101994820B

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201010245813.9

申请日：2010-08-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石川豊 ,  后闲康裕 ,  宫本修秀 ,  斋藤吉晴

IPC: F16H59/48 ,  F16H61/10

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/663

Abstract: 本发明提供一种车辆用变速控制装置，其在车辆以超过基准装载量的装载量沿上坡路行驶时能够抑制不希望的繁忙换档的发生。上坡路判定单元使用平滑化系数(KA、KB)，对上坡判定值(PNO)进行平滑化计算，由此计算出上坡判定修正值(PNOAVE)，并且根据上坡判定修正值(PNOAVE)对平滑化系数(KA、KB)进行更新，因此，在车辆以超过基准装载量的装载量沿上坡路行驶时，即使驾驶者松开油门踏板、上坡判定值(PNO)减小，也能够对该减小的程度进行平滑化处理而使其变得平缓。由此，在变速特性选择单元根据上坡判定修正值(PNOAVE)来选择多个变速特性中的任意一个时，低坡度用的变速特性难以被选择，即使驾驶者松开油门踏板也难以发生繁忙换档，从而能够减轻驾驶者的不舒适感。

公开(公告)号：CN101922553B

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201010200632.4

申请日：2010-06-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高松正明 ,  石川豊 ,  阿部真也

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2057/016 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/50 ,  Y10T477/73 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/755

Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，在持续进行锁止离合器的滑差控制的同时，抑制摩擦衬片温度的上升。在锁止离合器的控制装置中，正常滑差率映射图(A)具有根据正常车辆行驶状态下的发动机负载确定的目标滑差率的特征线，在利用该正常滑差率映射图(A)进行滑差控制时，当摩擦衬片温度的估计值持续预定时间以上超过阈值温度的情况下，基于摩擦衬片发热量的分布数据，在判断为滑差率小会使摩擦衬片发热量低下时，选择能够检索到更小的滑差率的第一修正滑差率映射图(B)，而在判断为滑差率大会使摩擦衬片温度下降时，选择能够检索到更大的滑差率的第二修正滑差率映射图(C)，并替换为该选择好的目标滑差率。

公开(公告)号：CN101992769A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN201010245757.9

申请日：2010-08-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石川豊 ,  小林诚 ,  藤田威人

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W40/06 ,  G01P3/00

CPC classification number: B60W40/064 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/693762 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/69387 ,  Y10T477/743

Abstract: 提供车辆的驱动力控制装置，当后轮车轮速度传感器异常时，能够同时实现对变速器的保护和确保车辆的操控性能。至少使用由后轮车轮速度传感器检测出的后轮车轮速度来判定低摩擦系数路面，如果判定为低摩擦系数路面则进行燃料切断和换档限制，以实现对变速器的保护，在(a)：后轮车轮速度传感器异常(步骤S114)；(b)：档位从倒档被操作至前进档之后经过了预定时间(步骤S112)；以及(c)：变速档在3档以上(步骤S113)的各个条件中，在(a)条件成立的情况下，或者是(b)条件和(c)条件中的至少一个条件成立的情况下，禁止使用可能发生异常的后轮车轮速度进行低摩擦系数路面的判定，并利用根据变速器的输出轴转速计算出的车轮速度来代替后轮车轮速度。

公开(公告)号：CN101786451A

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：CN201010104392.8

申请日：2010-01-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤田威人 ,  石川豊 ,  小林诚

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/12 ,  B60W30/02

CPC classification number: B60W40/064 ,  B60T8/172 ,  B60T8/175 ,  B60T2210/12 ,  B60T2260/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/188 ,  B60W40/068 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/105

Abstract: 本发明提供车辆的驱动力控制装置。通过高精度地判定路面的状态来控制车辆的驱动力，从而可靠地抑制车轮的打滑。第1低摩擦系数路面判定单元根据最高车轮速度和最低车轮速度来判定低摩擦系数路面，第2低摩擦系数路面判定单元根据前轮的车轮速度和后轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第3低摩擦系数路面判定单元根据左驱动轮的车轮速度和右驱动轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第4低摩擦系数路面判定单元对规范车体加速度和实际车体加速度进行比较来判定低摩擦系数路面，并且，综合低摩擦系数路面判定单元根据上述判定结果来综合判定低摩擦系数路面。能够活用上述各个判定单元各自的长处并弥补短处，同时能够高精度地判定低摩擦系数路面。