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公开(公告)号：CN1337522A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN01124873.4
申请日：2001-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机冷却构造,连通气缸体4的缸孔周围的流路70和气缸盖5的燃烧室周围的流路80,形成冷却流路,通过由罩构件9水密地封闭气缸盖5的流路朝外部的开放部,可将上述冷却流路作为水套,使冷却水循环,构成水冷内燃机,同时,可将上述冷却流路作为空气套,使空气流过,构成空冷内燃机。
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公开(公告)号：CN102844211B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201080065965.9
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力单元及鞍乘型车辆。该混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、设置在所述曲轴及变速器之间的发动机侧离合器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。能够对自电动马达（9）向变速器（M）的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器（10）与所述发动机侧离合器（8）同轴地邻接配置，电动马达（9）配置在发动机侧离合器（8）的半径方向外侧位置。由此，可以仅传递电动马达的驱动力，并且，可以根据需要将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦以便能够抑制发动机对电动马达的热影响。
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公开(公告)号：CN101890903B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201010229298.5
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种混合动力车，其电动机被设置在车体中心附近且宽度方向外伸小。此混合动力车包括发动机(5)、电动机(6)、以及把该发动机(5)和电动机(6)的动力传递给后轮(WR)的动力传递机构(7)。发动机(5)以不能摇动的方式悬架在车体上，并被设置成气缸(54)沿近似水平方向延伸且曲轴(50)指向车体的宽度方向。电动机(6)位于相比发动机(5)的曲轴(50)更靠上前方。
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公开(公告)号：CN100352730C
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200410045879.8
申请日：2004-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/02
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种混合型车辆，目的是使负荷易于分散、提高车辆的操控性及便利性。在混合型车辆(1)中，把发动机(2)或马达的至少一方作为动力源，倾斜配置由向马达供电的电池(8a)构成的电池单元(8)，使其前侧的一端部接近，后侧的另一端部分开，发动机(2)配置在另一端部之间形成的空间中，使发动机(2)和电池单元(8)从侧面看去有一部分重叠。还有，发动机(2)的设置位置在车辆的前后方向的中心线(Lm)的前侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100338340C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN03801660.5
申请日：2003-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0015 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于内燃机的气门操作装置，其当进气门和排气门的最大升程量较小时能够增加负气门重叠期间。该气门操作装置(V)设有进气侧和排气侧特性调节机构(Mi)和(Me)，用于调节进气门(7)和排气门(8)的工作特性。每个特性调节机构(Mi)或(Me)具有控制凸轮(14)，其与凸轮轴(13)一体转动；电机(30)，其使得枢设在凸轮轴(13)上的保持架(15)绕凸轮轴(13)转动；副摇杆(16)，其枢设在保持架(15)上并通过控制凸轮(14)而摆动；以及气门凸轮(18)，通过保持架(15)和副摇杆(16)的摆动而绕凸轮轴(13)摆动，以使得主摇杆(10)和(11)摆动。电机(30)使得保持架(15)以这样的方式摆动，即，当进气门(7)的最大升程量变小时使得进气门(7)的气门打开定时延迟，并且当排气门(8)的最大升程量变小时使得排气门(8)的气门关闭定时提前。
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公开(公告)号：CN1313725C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200310102493.1
申请日：2003-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10019 , B01D2259/4558 , B01J23/34 , B01J33/00 , B01J37/0244 , F01P11/00 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02F1/06 , F02M27/02 , F02M35/1019 , F02M35/162
Abstract: 一种大气中污染物质处理构造，在设于搭载到车辆的发动机的至少气缸部的空冷用的冷却翅片(27a、28a)的表面形成处理大气中的污染物质的触媒层(58)。这样，可由车辆的行走时常有效地处理大气中的污染物质。
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公开(公告)号：CN1644882A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004441.X
申请日：2005-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0021 , F01L2001/0476 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/032
Abstract: 一种在燃烧室压力低的状态开始打开进气门，以防止或抑制进气反吹，同时抑制由于有效膨胀比下降造成的燃料消耗性能不良的内燃机的气门传动装置。气门传动装置(40)的气门特性改变机构M，通过控制覆盖时间和非覆盖时间，控制内部EGR率。其具有：以凸轮轴(50)为中心摇动连接吸气凸轮的吸气连杆机构和连接排气凸轮(54)的排气连杆机构的控制机构(M3)；驱动控制机构(M3)的驱动机构。控制机构(M3)，对于在内部EGR率增加方向的驱动机构的同一个驱动量，连接驱动机构和各连杆机构，使由吸气连杆机构形成的进气门(22)的开时的滞后角比由排气连杆机构形成的排气门(23)的闭时的超前角大。
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公开(公告)号：CN1603201A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410079150.2
申请日：2004-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的目的在于，不需要动力源切换操作，提高马达再生充电的效率，以及提高传动箱内的设计利用率。本发明提供一种混合式车辆，该混合式车辆配有：引擎(20)，向后轮(WR)侧传递来自引擎(20)的动力的无级变速器(23)，连接到无级变速器(23)的从动侧且经由减速机构(69)连接到后轮(WR)上的从动轴(60)，连接到从动轴(60)上且具有作为发动机及发电机功能的驱动驱动马达(21b)，其中，在无级变速器(23)和从动轴(60)之间设置单向超越离合器(44)。该单向超越离合器(44)仅可以对无级变速器(23)和从动轴(60)向一个方向传递动力。
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公开(公告)号：CN1102197C
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN98115926.5
申请日：1998-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 提供一种带增压泵的火花点火式四冲程内燃机，它将增压泵加压的进气、通过与吸气阀门分置的增压阀门供入燃烧室，在这种内燃机上，由枢支于气缸盖上的吸排气阀门驱动用凸轮轴驱动的增压泵，配置于该凸轮轴的轴线上并直接连接于前述凸轮轴的端部；前述增压泵配置于前述吸排气阀门驱动用凸轮轴的阀门驱动系端部相对侧的端部。
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