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公开(公告)号：CN103993926B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201410039130.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，进气侧和排气侧的各VTC的通电机构采用与各自的耐热要求相应的不同的构造来实现整体成本的降低。基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04、05）通过滑环（26a、26b）和与它们滑动接触的第二刷（30a、30b）向电动马达（12）通电来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的树脂板（22）、树脂支架（23a、23b）和保持第二刷的保持体（28）由耐热性好的聚苯硫醚树脂材料形成，而排气侧VTC的与进气侧对应的所述保持体等的材质由更廉价的尼龙树脂材料形成。
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公开(公告)号：CN104533563A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410643128.X
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T29/49405
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够充分抑制减速机构工作过程中产生击打声。将电动马达的正反旋转力减速并传递给凸轮轴(2)的减速机构(8)具备：与马达输出轴(13)设置成一体的偏心轴部(33)、与正时链轮(1)设置成一体的环状部件(19)、设置在该环状部件内周侧所具有的内齿(19a)与滚珠轴承(33)的外圈(33b)之间的多个滚柱(34)、设置在凸轮轴侧而将各滚柱之间隔开并且容许滚柱整体的径向移动的保持器(41)，根据所述滚柱与内齿之间的间隙大小来选择外径不同的多个滚柱进行组装，以调节成最合适的间隙。由此，抑制动作中产生击打声。
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公开(公告)号：CN103993926A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410039130.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，进气侧和排气侧的各VTC的通电机构采用与各自的耐热要求相应的不同的构造来实现整体成本的降低。基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04、05）通过滑环（26a、26b）和与它们滑动接触的第二刷（30a、30b）向电动马达（12）通电来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的树脂板（22）、树脂支架（23a、23b）和保持第二刷的保持体（28）由耐热性好的聚苯硫醚树脂材料形成，而排气侧VTC的与进气侧对应的所述保持体等的材质由更廉价的尼龙树脂材料形成。
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公开(公告)号：CN103256084A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310051652.3
申请日：2013-02-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F16C19/54
Abstract: 本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，能够经由轴承将电动机输出轴和偏心凸轮一体地结合并抑制该偏心凸轮的塑性变形。本发明的内燃机的阀正时控制装置具有减速机构（8），该减速机构（8）具有外周面相对于轴心偏心的筒状的偏心凸轮（39）、介于内齿与偏心凸轮之间的多个辊、保持各辊的梳齿状的保持器，通过偏心凸轮的旋转使保持器相对于内齿相对旋转，固定在铁心转子的内周的筒状的电机轴（13）与偏心凸轮串联地配置，并且将整个偏心凸轮和电动机输出轴的大径部（13a）从轴向跨过并压入到在圆筒部（9b）的外周转动的滚针轴承（38）的保持架（38a）的外周面，经由滚针轴承将电机轴和偏心凸轮结合。
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公开(公告)号：CN102588123A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110229358.8
申请日：2011-08-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/3521
Abstract: 本发明公开了一种气门正时控制装置的控制器及内燃机的气门正时控制装置，能够谋求内燃机起动时的由电动机进行的相位角变换控制的响应性的提高以及控制的稳定化。在关闭IGS后，在步骤2将目标相位角Q1设定在相对于冷机起动的要求相位角Q向前进角侧错开规定角度的角度，在步骤3由电动机将凸轮轴的相位角控制在前进角侧。接着，在开启IGS的情况下，在步骤6如果内燃机起动时的水温在规定温度以下，则在步骤7判断当前的凸轮轴是否达到目标相位角Q1，在步骤8通过随着由起动电动机进行的曲轴的旋转开始而在凸轮轴上产生的交替扭矩自动地变换到滞后角侧，在检测实际相位角后，向通常的反馈控制转移，向低温起动时的要求相位角Q收敛。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103982261B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410038710.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供能够同时实现进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性的内燃机的气门正时控制系统。进气侧VTC（04）和排气侧VTC（05）具有：被通电而输出旋转力的电动马达（12、72）；减速机构（8）和行星齿轮机构（74），其对该各电动马达的旋转进行减速来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的减速机构（8）采用通过齿部和辊来传递扭矩的摩擦少的构造，排气侧VTC的行星齿轮机构（74）采用通过齿部彼此的啮合来传递扭矩的摩擦较大的构造，能够满足进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性双方。
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公开(公告)号：CN105298576A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510244523.5
申请日：2015-05-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L25/08 , F01L2101/00 , F01L2250/02 , F01L2810/03 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种能够抑制因发动机振动引起的连接器端子与软辫线束之间的连接部位的集中应力的内燃机的气门正时控制装置。该内燃机的气门正时控制装置包括：连接器部(28b)，其设于保持部件(28)；软辫线束(33)，其一端部(33a)连接于供电用刷，另一端部(33b)的固定部(33c)经由圆筒状的压接端子(34)连接于连接器的一侧端子(31a)；软辫线束的位于一端部与另一端部之间的部位沿自刷保持部(28a)的底壁(28g)外表面突出设置的圆柱状的引导部(35)的外周面(35a)弯曲形成，并且自该弯曲部至所述另一端部的固定部沿压接端子的轴向形成为大致直线状。
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公开(公告)号：CN103982261A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410038710.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供能够同时实现进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性的内燃机的气门正时控制系统。进气侧VTC（04）和排气侧VTC（05）具有：被通电而输出旋转力的电动马达（12、72）；减速机构（8）和行星齿轮机构（74），其对该各电动马达的旋转进行减速来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的减速机构（8）采用通过齿部和辊来传递扭矩的摩擦少的构造，排气侧VTC的行星齿轮机构（74）采用通过齿部彼此的啮合来传递扭矩的摩擦较大的构造，能够满足进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性双方。
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公开(公告)号：CN103912330A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310645824.X
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的阀门正时控制装置，即使供电用电刷进行振动，也能够抑制软辫线束的断线，包括：一对供电用集流环（26a、26b），其设在树脂板（22）；一对供电用电刷（30a、30b），其在安装于罩部件（3）的电刷保持部（28a）内向轴向自由滑动地设置，与供电用集流环电接触；一对软辫线束（33），其各一端部（33a）与供电用电刷连接，各另一端部（33b）与端子（31a、31a）连接，各软辫线束随着各供电用电刷后退移动，在各空间部（28f、28f）内弯曲变形，此外，设有分隔各空间部之间的绝缘材料的隔壁（35）。
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公开(公告)号：CN103670577A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310318321.1
申请日：2013-07-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L2001/34483 , F01L2001/467 , F01L2800/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种内燃机的气门正时控制装置及控制器，能够正确且迅速地检测适合于内燃机起动的最滞后角位置和最提前角位置之间的中间相位位置。包括凸轮轴（2）和扭簧（51），其中凸轮轴（2）相对正时链轮（1）能够从最滞后角位置相对旋转到最提前角位置，扭簧（51）被赋予弹簧设定载荷以便对凸轮轴（2）施加从最滞后角位置朝向设于最滞后角位置与最提前角位置之间的适合于内燃机起动的中间相位位置的靠压力；控制单元将凸轮轴从最滞后角位置开始因超过得到所述弹簧设定载荷的辅助的范围而电动机（12）的旋转驱动力较大地发生变化的位置作为所述中间相位位置检测。
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