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公开(公告)号：CN108528415B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201810325666.2
申请日：2014-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够提高通用性的制动装置。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的缸体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的缸体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，主缸壳体与行程模拟器壳体在搭载于车辆时以从车辆的宽度方向观察相互重叠的方式配置，主缸壳体与行程模拟器壳体的固定部在车辆的宽度方向上处于主缸壳体的缸体的轴心与行程模拟器壳体的缸体的轴心之间，在车辆的上下方向上相比于主缸壳体的缸体更靠上侧或下侧。
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公开(公告)号：CN106458201B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201580033198.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T8/3275 , B60T11/236 , B60T13/162 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种刹车装置，能够不依存于泵的排出能力而达到高响应的升压特性。本发明为刹车装置，其具备：具备与刹车操作部件联动地工作的第一径的操作杆；台阶活塞，其一侧具备：直径比第一径的大的中径部，直径比中径部大的大径部，操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔；在第一径和中径部之间形成的第一压力室；在中径部和大径部之间形成的第二压力室。所述刹车装置控制向第一压力室和第二压力室的刹车液的供应量，在高响应升压要求时增加向第二压力室的刹车液的供应量。
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公开(公告)号：CN108515953A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810326173.0
申请日：2014-05-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动装置，该制动装置能够提高车辆搭载性。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；储液箱，其能够向主缸供给制动液；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，储液箱固定于包含主缸壳体和行程模拟器壳体的壳体，柔性的制动配管的一端与储液箱连接，制动配管的另一端与包含主缸壳体和行程模拟器壳体的壳体连接。
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公开(公告)号：CN105073525B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480013262.X
申请日：2014-05-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/4086 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/22 , B60T11/228 , B60T13/142 , B60T17/02
Abstract: 提供一种制动装置，该制动装置能够提高车辆搭载性，具备：主缸(4)，其通过驾驶员的制动操作产生制动液压；行程模拟器(5)，其供从主缸(4)流出的制动液流入，生成制动操作部件的模拟操作反作用力；在向车辆搭载时，主缸(4)与行程模拟器(5)以沿铅直方向(从铅直方向观察)相互重叠的方式一体地配置。
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公开(公告)号：CN105189221B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480020896.8
申请日：2014-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T11/16 , B60T11/26 , B60T11/28
Abstract: 提供一种能够提高通用性的制动装置。具备：主缸(4)，其在主缸壳体(40)的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞(41)；行程模拟器(5)，其设有利用流入到行程模拟器壳体(50)的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞(51)；主缸壳体(40)固定于行程模拟器壳体(50)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614335A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680030960.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
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公开(公告)号：CN104203668A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380013607.7
申请日：2013-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/00 , B60T7/06 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/662 , B60T8/368 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/18 , B60T11/224 , B60T13/145 , B60T13/162 , B60T13/686
Abstract: 提供一种能够提高能量效率的制动装置。具备：随着驾驶员的制动操作而产生液压的主缸5、通过能源(液压单元6)降低驾驶员的制动操作力的助力装置，在规定的制动操作区域抑制助力装置的动作。
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公开(公告)号：CN108349463B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680060446.0
申请日：2016-10-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/17 , B60T8/34 , B60T13/122 , B60T13/68
Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的液压控制装置以及制动系统。液压控制装置具有行程模拟器单元以及液压单元。行程模拟器单元具有：行程模拟器，其与通过制动踏板操作产生液压的主缸分体，产生制动踏板操作的反作用力；模拟器连接液路，其具有一端侧和另一端侧，一端侧与行程模拟器连接；模拟器连接端口，其设置在模拟器连接液路的另一端侧。在液压单元安装有行程模拟器单元。液压单元具有：单元连接端口，其与模拟器连接端口连接，从模拟器连接端口的轴向观察，与模拟器连接端口重合；液路，其与单元连接端口连接。液压单元经由液路在车辆的轮缸产生液压。
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公开(公告)号：CN105722736B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201480060698.4
申请日：2014-11-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够以良好的精度检测制动踏板的行程量的制动装置。本发明的制动装置具有：主缸单元，该主缸单元具有经由与驾驶员对制动踏板的操作对应地在轴向上进行动作的杆体在主缸单元的内部发生形成的活塞、和与活塞的行程对应而流出的制动液流通的油路；行程传感器，其安装于主缸单元的外壁，检测活塞在轴向上的行程量。
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公开(公告)号：CN109562751A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780032842.7
申请日：2017-05-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种液压控制装置以及制动系统，能够提高轮缸的增压响应性。液压控制装置具有：与车轮的轮缸连接的连接液路、第一液压源、以及第二液压源。第一液压源具有：与连接液路连接的第一排出端口、以及与贮存制动液的储液器连接的第一吸入端口。第二液压源具有：与连接液路连接的第二排出端口、以及与储液器连接的第二吸入端口。
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