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公开(公告)号：CN103415423A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012929.5
申请日：2012-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16F1/3732
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压产生装置(14)，在将通过制动踏板(12)的操作产生的液压向液压缸部(66)内传递时移动的模拟器活塞(67)的按压下，第一衬套(75)进行压缩变形，由此模拟地产生相对于制动踏板(12)的操作量的反力特性。第一衬套(75)具有比第二弹性系数小的第三弹性系数并相对于第一复位弹簧(68a)并联设置。在与主要进行第一复位弹簧(68a)的压缩变形的第一区间(l1)重叠的第二区间(l2)内进行第一衬套(75)的压缩变形。在相对于制动器的操作量的反力特性中，能够缓和在第一及第二弹性系数的线性的反力特性所切换的切换点处产生的く状的特异点引起的制动操作时的不适感。
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公开(公告)号：CN103459217B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201280015102.X
申请日：2012-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Abstract: 电动制动装置(16)具有：收容在液压缸主体(82)内，通过前进而在第一液压室(98b)中产生液压的第一从动活塞(88b)；向第一从动活塞(88b)传递驱动力的马达；在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定，且在液压从外部作用于第一液压室(98b)时，限制第一从动活塞(88b)的后退位置的限制销(102)，其中，限制销(102)在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定于液压缸机构(76)。而且，在限制销(102)的外表面上形成的第一槽部(202a)及第二槽部(202b)与液压缸主体(82)的内周壁(83)之间形成空隙(204)。由此，抑制从限制销向液压缸主体的载荷的传递，从而阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形。
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公开(公告)号：CN104245446B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380016941.8
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4086 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T15/36
Abstract: 提供一种行程模拟器，其即便是活塞以闭塞收纳有弹性部件的空间的方式变位而使弹性部件弹性变形的结构，也不会因在闭塞的空间产生的负压而阻碍活塞的变位，活塞可顺畅动作。通过驾驶员对制动操作件的操作而在液压缸部(200)内变位的模拟器活塞(2a)对在有底的圆筒部(224d)中收纳的第一复位弹簧(2b)从圆筒部(224d)的开口部(224d2)的一侧进行按压，使其弹性变形，从而产生制动反作用力。而且，在由模拟器活塞(2a)闭塞开口部(224d 2)时，通过从第二液压缸(202)通向圆筒部(224d)的内侧的流通路(224d 1)，将在液压缸部(200)内充满的制动液取入圆筒部(224d)的内侧。
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公开(公告)号：CN104203670B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380017426.1
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: B60T13/588 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/236 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T13/745
Abstract: 本发明的制动装置具备：围绕第二从动活塞(88a)的杆部(89a)的外周面的引导活塞(103)；装配于第二从动活塞(88a)的杯形封接件；设于引导活塞(103)的密封构件(103b)，第二从动活塞(88a)具有位于初始位置时与引导活塞(103)的轴向的面(119)相接的扩径部(117)，在扩径部向延伸配置的缺口部(121)。(117)上设有沿着第二从动活塞(88a)的内径方
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公开(公告)号：CN103209873B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180054915.5
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/66 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种具备供操作者的制动操作输入的输入装置和至少基于与制动操作对应的电信号来产生制动液压的马达工作缸装置(电动制动执行器)(16)的车辆用制动系统中的马达工作缸装置(16)的车身安装结构，其中，马达工作缸装置(16)具有：电动马达(72)，其基于电信号而进行驱动；驱动力传递部(73)，其传递由电动马达(72)产生的驱动力；工作缸机构(76)，其借助从驱动力传递部(73)传递来的驱动力而使活塞沿着轴向移动，由此对制动液赋予压力，在马达工作缸装置(16)的重心附近设有用于将马达工作缸装置(16)安装于车身的装配部(181)。由此，在受到振动等的力的情况下能够抑制电动制动执行器发生位移。
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公开(公告)号：CN103221283A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055203.5
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/662
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，其能够防止从构成车辆用制动系统的电动制动促动器的工作缸主体漏出的制动液的浸入，进而，可将电动制动促动器空间效率良好地配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)，其在车辆(1)上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，且其特征在于，马达工作缸装置(16)以工作缸主体(82)的至少一部分与动力装置(2)在车辆上下方向上重合的方式安装，进而电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的上部。
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公开(公告)号：CN103221282A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055202.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/3685 , B60T8/4081
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，其可以平衡性良好地稳定安装构成车辆用制动系统的电动制动促动器，且可以空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)在车辆上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，其特征在于，马达工作缸装置(16)的工作缸主体(82)的至少一部分被安装成与动力装置(2)在车辆上下方向上重合，进而，电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的下部。
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公开(公告)号：CN104203677B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201380016635.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/22
CPC classification number: B60T11/22 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/06
Abstract: 本发明提供一种能够抑制高度的主体贮存器组装体。在主体贮存器组装体中，贮存器(3)具备：凹部(132c)，其形成于该贮存器的底面；贮存器侧连结用凸部(132d、132d)，其形成于所述凹部(132c)，且与液压缸部连结。
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公开(公告)号：CN104203672B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380016568.6
申请日：2013-03-29
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T13/686 , B60T15/028 , B60T17/04
Abstract: 本发明提供一种能够将驱动线圈的热量向基体吸收且散热性优异的制动液压装置。制动液压装置具有内部包含制动液的流路的基体(10)，该制动液压装置具备在基体(10)的一个面配置的电磁阀和绕着电磁阀的轴装配的驱动线圈，在基体(10)的一个面设有与驱动线圈的外周面对置的壁面。驱动线圈的下表面(269)与基体(10)的一个面抵接，在驱动线圈的外周面与壁面之间形成有间隙。
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公开(公告)号：CN104203673B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380016575.6
申请日：2013-03-29
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/34
CPC classification number: B60T17/08 , B60T8/368 , B60T8/4081 , F16J10/02
Abstract: 本发明提供一种能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体、及主液压缸装置。盖构件(30)具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部(32、32)及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部(33、33)，盖构件(30)的外形相对于周壁部(23)的开口(21a)的中心(O)而形成为点对称形状，第一缺损部(32)与第二缺损部(33)相比面积大，一对第一缺损部(32、32)中的一方在基体(10)的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。
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