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公开(公告)号：CN114032723B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202111422960.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 山东大学
IPC: E01C3/04 , E02D3/00 , C08F220/20 , C08F220/06 , C08F222/38
Abstract: 本发明属于耐候性水凝胶路基技术领域，尤其是一种基于耐候性水凝胶路基运营期含水率与密实状态调控方法，针对现有的路基不便于在水分过多和水分过少时进行自动调控的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：S1：地基清表压实；S2：制备水凝胶路基填料，S3：将制备后的水凝胶路基原料铺设在地基的表面，形成第一层改良路基；S4：在改良路基的表面铺设多层素土路基。本发明结合改性树脂的吸释水功能及其凝胶状态的特性混合使用，分层铺设改良路基，可以在路基内部含水率增加到一定阈值的时候它便可以吸收掉并轻微膨胀，亦可在地基和路基、路基和路面衔接段形成强度和密实程度保护层，阻止锅盖效应的发生。
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公开(公告)号：CN114108406A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111424804.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明属于路基控湿排水技术领域，尤其是一种基于改性吸水树脂的路基控湿排水智能装置及其应用方法，针对现有的路基不能对路基水分进行吸附和排出，容易引发灾患的问题，现提出如下方案，其包括地基，地基的顶部铺设有改良路基层，改良路基层的顶部铺设有路面层，地基与改良路基层之间设置有第一排水装置，改良路基层与之间设置有路面层第二排水装置；排水装置的的成分包括以下：双层高吸力土工织物、改性吸水树脂4‑10％、絮状填充物、湿敏性材料；改良路基层的成分包括以下重量百分比：高分子疏水剂量0.4‑1％。本发明操作方便，利用改性吸水树脂配合制备可通过吸高吸力差排水的路基内部排水装置。
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公开(公告)号：CN119106484A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411279040.4
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国建设基础设施有限公司 , 中建八局第一建设有限公司 , 中建山东投资有限公司 , 山东大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于BIM与参数化数据库集成的预制梁场布局优化系统，涉及计算机辅助设计技术领域，所述系统包括：BIM数据获取及处理单元，用于从BIM参数化数据库中提取预制梁的几何特征张量、材料特征张量和截面特征张量，构建预制梁的多尺度特征张量；模型构建单元，用于基于多尺度张量和场地参数，建立场地多物理场耦合模型；基于多物理场耦合模型，计算动态承载力分布；计算动态可行性指数；布局优化单元，用于将优化问题转化为连续时空马尔可夫决策过程，找到最优策略函数对应的起重机的指令矩阵，作为得到最终的执行方案，以完成预制梁场优化布局。本发明确保了布局方案在复杂施工环境中的安全性和稳定性，最大化了施工效率并降低了风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115748835B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211279529.2
申请日：2022-10-19
Applicant: 山东大学 , 济南东测试验机技术有限公司 , 重庆大学 , 山东交通学院
IPC: E02D33/00 , E01C3/00 , G06N3/0499 , G06N3/08 , G01N3/36
Abstract: 本发明涉及模拟系统技术领域，特别涉及基于多伺服通道的路基地基动应力加载系统及方法，包括连接板；连接架，与所述连接板之间铰接有五个动态作动器，其中四个形成4‑RPR并联机构，另外一个设置在4‑RPR并联机构中间；加载部件，安装在所述连接架下方中心；约束板，设置在所述加载部件下方并与其自由接触，与所述连接板之间设有四个静态作动器，所述静态作动器与所述动态作动器通过多伺服通道静动协同控制，以模拟路基地基土体应力主轴旋转效应；本发明提出了基于多伺服通道的路基地基动应力加载系统，该系统可通过动静协同加载实现路基地基内的应力主轴旋转效应，并且可以模拟不同的交通荷载形式。
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公开(公告)号：CN115748835A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211279529.2
申请日：2022-10-19
Applicant: 山东大学 , 济南东测试验机技术有限公司 , 重庆大学 , 山东交通学院
IPC: E02D33/00 , E01C3/00 , G06N3/0499 , G06N3/08 , G01N3/36
Abstract: 本发明涉及模拟系统技术领域，特别涉及基于多伺服通道的路基地基动应力加载系统及方法，包括连接板；连接架，与所述连接板之间铰接有五个动态作动器，其中四个形成4‑RPR并联机构，另外一个设置在4‑RPR并联机构中间；加载部件，安装在所述连接架下方中心；约束板，设置在所述加载部件下方并与其自由接触，与所述连接板之间设有四个静态作动器，所述静态作动器与所述动态作动器通过多伺服通道静动协同控制，以模拟路基地基土体应力主轴旋转效应；本发明提出了基于多伺服通道的路基地基动应力加载系统，该系统可通过动静协同加载实现路基地基内的应力主轴旋转效应，并且可以模拟不同的交通荷载形式。
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公开(公告)号：CN115354642A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211278839.2
申请日：2022-10-19
IPC: E02D1/08 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种土体全应力、孔压和累积变形多场耦合测量装置及方法，该装置可以一次性获取火车、汽车、飞机荷载作用下路基（或道基）三维应力分布、累积变形和孔隙水压力等关键设计指标，根据所测得的6个方向的正应力，可以求出测点的全应力分量，从而对该测点的主应力轴旋转和应力路径变化情况提供一手现场测试数据，有利于开展对土体主应力轴旋转产生的“揉搓”效应的研究，对路基地基的抗动力变形能力的精确评价具有至关重要的意义。
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公开(公告)号：CN209007418U
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201821867672.2
申请日：2018-11-12
Applicant: 山东高速潍日公路有限公司 , 山东大学
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型公开了适用于钢构件的螺栓预紧力施加及卸载夹具装置，它解决了现有技术中施拧、卸载螺栓施工效率低的问题，具有满足不同位置螺栓施加或卸载的要求，空间灵活度高的有益效果，其方案如下：适用于钢构件的螺栓预紧力施加及卸载夹具装置，包括支撑板，支撑板设置紧固件与钢构件或地面连接；第一导轨，第一导轨安装于支撑板，且第一导轨的至少一侧安装夹具有用于对螺栓夹持的夹具；第二导轨，第二导轨设于第一导轨上方，且第二导轨相对于第一导轨可实现转动，第二导轨的至少一侧同样安装夹具有用于对螺栓夹持的夹具，夹具相对于第一导轨或第二导轨活动设置并能相对于第一导轨或第二导轨被锁紧。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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