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公开(公告)号：CN109911161A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910149861.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种单机双桨式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为蓄电池和发电机。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109878687A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149974.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带复合储能的双机三浆式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、吊舱推进器、天然气存储供给装置。气体机输出端与齿轮箱输入端相连，发电机输入端与齿轮箱输出端相连，齿轮箱输出端与电动机相连，螺旋桨与电动机输出端相连，吊舱推进器与船舶电网相连，电力源为超级电容、燃料电池、发电机和蓄电池。本发明系统负载变化时能量可以迅速的储存或释放，防止能量变化过快对电网的冲击，提高了气体机、发电机及电动机的运行效率，提高了燃料的利用效率减少了排放，改善了船舶的动力响应，提高了系统的适用范围，并且燃料的利用率有了进一步的提高。
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公开(公告)号：CN109878686A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149862.3
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种双机单桨式气电混合船舶动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。第一气体机和第二气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878679A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149518.4
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的双机单桨式船舶混合动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电设备、岸电设备、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878677A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149499.5
申请日：2019-02-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种功率分流式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置。第一气体机输出端通过离合器与第一齿轮箱输入端相连，通过齿轮箱进行功率分配，第二气体机、第三气体机分别通过离合器与第二第三齿轮箱输入端相连，发电机通过离合器与第一齿轮箱输出端相连，第一电动机和第二电动机分别与第一齿轮箱和第二齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109253001A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810835567.9
申请日：2018-07-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供带控制腔滑块的压电喷油器，包括增压控制阀部分、三级活塞组件、喷油控制阀部分、针阀部以及喷油器体。本发明采用增压控制阀结构，对三级活塞的增压面积进行控制，能够有效实现不同的增压比，使得喷油规律更加灵活；针阀的动作过程由压电堆驱动，针阀响应速度快，控制自由度大，喷油规律灵活可控，有效提高了柴油机的动力性和燃油的经济性，使柴油机能够满足更加严格的排放法规。同时，控制腔进油节流孔和控制腔滑块进油通路的设计，会使控制腔内的燃油压力快速的升高，从而极大增加了针阀落座的速度，实现楔型喷射。同时控制腔滑块进油通路可以使控制腔滑块快速达到液力平衡。
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