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公开(公告)号：CN119876322A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510182211.X
申请日：2025-02-19
Applicant: 同济大学
IPC: C12Q1/02 , C12N5/10 , C12N5/079 , C12N5/0793 , C12N15/85 , C12N15/65 , C12N15/12 , C12N15/53 , G01N21/64
Abstract: 本发明公开了一种基于大脑类器官的渐冻症神经元活性检测方法，涉及细胞活性检测技术领域。该基于大脑类器官的渐冻症神经元活性检测方法，包括以下步骤：构建重组转座子载体；分化培养；添加待检测药物。本发明通过将TDP43M337V、TDP43Q331KcDNA序列分别和CAG启动子串联，然后将第一质粒和第二质粒分别插入细胞系甲和细胞系乙中的染色体上得到第一大脑类器官和第二大脑类器官，接着在第一大脑类器官和第二大脑类器官发育成熟后，对第一大脑类器官和第二大脑类器添加待检测药物，分别检测TDP43蛋白含量及变化来验证待检测药物对渐冻症的作用，达到了基于渐冻症的神经元活性变化的更准确检测的效果，解决了现有技术中存在基于渐冻症的神经元活性变化检测准确率低的问题。
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公开(公告)号：CN110555917B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201910752027.9
申请日：2019-08-15
Applicant: 同济大学
IPC: G07B15/02
Abstract: 本发明涉及一种基于RFID技术的停车场差异化收费方法，包括以下步骤：1)以停车时长为指标，将停车用户分为短时停车用户、中时停车用户和长时停车用户；2)计算不同区域需要的车位数量，划分不同的专用区域提供停车服务；3)不同车位区域的布局安排原则的确定；4)根据停车用户停车的不同区域和不同停车时长分别设定不同的收费原则；5)不同收费方案的确定；6)利用RFID技术确保此收费方案的实现。与现有技术相比，本发明打破了以往对停车单一化收费方式导致的车位资源的浪费和停车场效益低下，对停车场提出更精细化的收费方案。收费方案不仅考虑停车时长，还要考虑不同停车区域的限制，综合二者提出收费方案，最大程度实现提升用户停车体验和提升停车场效益的目的，并利用发展日益成熟的RFID技术实现智能化停车管理，保证精细化收费方案的实施。
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公开(公告)号：CN110570095A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910749416.6
申请日：2019-08-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种停车场精细化管理的租位用户超发卡方法，包括以下步骤：对停车场用户细分，按照不同停车需求和特车特征，将租位用户和临时用户分离；其次，以停车需求稳定的租位用户为研究对象，分析其每天的停车需求；然后，建立超发卡问题模型并求解；最后结合停车场发展所处的不同时期决定不同的超发卡数量。与现有技术相比，本发明打破了以往停车场比较粗旷的管理模式，将不同用户细分后针对租位用户的停车超发卡问题进行建模研究，为停车场的精细化管理提出可行且易于操作的计算方法，并针对停车场发展的不同时期给出不同的超发卡问题求解计算方法以满足停车场的发展要求。
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公开(公告)号：CN109767512A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811541114.1
申请日：2018-12-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于身份识别的校园门口信号灯控制和考勤方法及装置。包括RFID信号感应模块、信息记录模块、信号灯感应控制模块、信号灯模块、终端信息发布模块、影像记录模块。根据校园门口区域安装的RFID阅读器检测过街学生信息给出相应的信号灯控制方法，实现自动调控校园门口信号灯并对学生进行考勤给学生家长发送通知信息的功能。如果在一定时间内感应不到学生的到达，根据预设的逻辑，系统会判断没有学生需要过街，因此不再需要信号控制该路段的交通状态，信号控制器则自动转成休眠状态，从而使道路上的车辆不会产生无谓的交通延误，保障道路正常的通行能力。否则当系统感应到学生的到达时，信号控制系统会被激活运行以确保学生的安全过街。
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公开(公告)号：CN118701079A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410149270.2
申请日：2024-02-01
Applicant: 同济大学
Abstract: 本申请提出了基于主动安全报警数据的客运车辆驾驶风险源识别方法，包括步骤：围绕驾驶员的行为特征及其风险表现分别设计多种潜变量；基于主动安全系统预警数据、车辆轨迹数据定义潜变量的测量指标；构建客运车辆驾驶风险结构方程模型；利用车辆运行数据拟合模型求解路径系数及因子载荷；根据路径系数及因子载荷确定各个风险因素的贡献权重，依据风险权重识别风险源。本发明丰富了驾驶风险识别的数据维度，建立了较为全面的风险源数据体系；利用各因素的风险权重识别驾驶风险更加科学合理，也为客运车辆驾驶风险的精细化干预提供理论依据；打破简单粗放的风险源识别模式，更加科学合理的评估客运车辆的驾驶风险；具有较强的实时性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113111502B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110356714.6
申请日：2021-04-01
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于跟驰模型与驾驶员特征的驾驶员感知距离建模方法，具体包括以下步骤：S1、获取目标车辆和前方车辆的运行轨迹数据；S2、获取目标跟驰模型，计算驾驶员特征参数；S3、获取驾驶过程中目标车辆与前方车辆的感知距离与真实距离之间的误差概率分布；S4、建立误差概率分布、驾驶员特征参数与真实距离之间的关系函数；S5、根据运行轨迹数据对关系函数进行优化，得到关系函数的优化系数；S6、获取驾驶员感知距离误差模型，根据真实距离和优化后的关系函数计算得到基于跟驰模型与驾驶员特征的驾驶员感知距离模型。与现有技术相比，本发明具有同时考虑距离感知行为的影响因素与异质性特征、提高驾驶员感知距离模型的准确性等优点。
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公开(公告)号：CN114491971A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111669743.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于混合Logit模型和贝叶斯模型平均(Bayesian ModelAveraging,BMA)的出行行为建模方法，包括如下步骤：(1)在目标区域按照预设的规则确定样本采集地点，并根据预设的调研项目类型确定所要采集的变量类型，变量类型包括出行者个人社会经济属性、出行属性及假设场景下出行者的出行方式选择偏好；(2)针对样本数据，用预设的数据处理方法对样本数据中的缺失值、错误值进行填充或者纠错，并进行数据结构化处理；(3)基于混合Logit模型构建出行行为选择模型；(4)基于贝叶斯模型平均方法对混合Logit模型进行后验概率估计。与现有技术相比，本发明通过实地调研获取数据，准确率及合理性较好，分析软件为常用软件，普及性较广，因此本发明可实现性较高。
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公开(公告)号：CN114240107A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111478390.X
申请日：2021-12-06
Applicant: 昆山轨道交通投资置业有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法，包括：S1、明确公共交通复合网络对象，设计换乘出行意愿调查方案；S2、确定影响乘客换乘感知阻抗的关键因素集及层次；S3、通过情景设计构建乘客出行意愿调查问卷，收集数据并进行编码处理；S4、基于出行路径选择调查数据建立二元logit模型，计算各关键因素的支付意愿，建立不同衔接模式下考虑换乘环境的换乘感知阻抗模型；S5、获取城市公共交通线路、站点以及换乘环境信息；S6、构建复合公共交通加权拓扑网络；S7、计算站点的最短路径指数，进一步计算站点的可达性指数。与现有技术相比，本发明提供了一种面向公共交通复合网络、考虑换乘环境的站间可达性评价方法，评价可靠客观。
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公开(公告)号：CN112488500A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011364401.7
申请日：2020-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种基于AHP‑云模型的TOD站点衔接设计评价方法，包括：获取站点位置信息、土地利用特征、衔接设施条件；综合TOD特征和乘客换乘满意度，以多准则选取TOD站点与步行、常规公交和非机动车的衔接设计评价指标，然后将指标分级；建立AHP‑云模型，计算指标数字特征；计算各衔接方式综合数字特征，获得三维评价结果；分析站点功能定位和衔接需求特征，结合站点实际情况，进行最终评判。本发明减少了评价过程中的主观影响，增加评价的灵活度，使得评价结果更为直观和准确。
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公开(公告)号：CN110555917A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910752027.9
申请日：2019-08-15
Applicant: 同济大学
IPC: G07B15/02
Abstract: 本发明涉及一种基于RFID技术的停车场差异化收费方法，包括以下步骤：1)以停车时长为指标，将停车用户分为短时停车用户、中时停车用户和长时停车用户；2)计算不同区域需要的车位数量，划分不同的专用区域提供停车服务；3)不同车位区域的布局安排原则的确定；4)根据停车用户停车的不同区域和不同停车时长分别设定不同的收费原则；5)不同收费方案的确定；6)利用RFID技术确保此收费方案的实现。与现有技术相比，本发明打破了以往对停车单一化收费方式导致的车位资源的浪费和停车场效益低下，对停车场提出更精细化的收费方案。收费方案不仅考虑停车时长，还要考虑不同停车区域的限制，综合二者提出收费方案，最大程度实现提升用户停车体验和提升停车场效益的目的，并利用发展日益成熟的RFID技术实现智能化停车管理，保证精细化收费方案的实施。
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