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公开(公告)号：CN101140030A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710146809.5
申请日：2007-08-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/126 , Y10S477/906 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 一种自动变速器的停车时故障控制装置，在搭载自动变速器的汽车上，停车中发生空档故障的情况下，可在启动时检查出该情况再行驶。在通过多个摩擦元件的联接组合实现多个变速档的车辆用自动变速器中，其检知基于在停车时选择D档或R档的状态下对踩下加速踏板的发动机的空转而由电磁线圈故障引起的摩擦元件的故障脱离。在选择D档的状态下，低档离合器进行故障脱离，成为使低档离合器以外的摩擦元件联接、使可实现的变速档成立的自我保护模式。在选择R档的情况下，作为(3－5)倒挡离合器的故障脱离，使用由失速阀(34)直接将R档压向(3－5)倒挡离合器切换供给而代替电磁线圈控制的调压阀(9b)的输出，成为使后退档成立的自我保护模式。
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公开(公告)号：CN108779850B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780014863.6
申请日：2017-02-10
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的故障部位检测装置，其中，具备：变速级监视单元(10c)，其监视有级式自动变速器的当前变速级；故障检测单元(10d)，其由根据故障产生的车辆的动作检测故障的产生和故障的方式；故障部位限定单元(10e)，如果通过变速级的切换检测到故障的产生，则基于在该变速级切换时被切换的摩擦卡合元件的组合和故障的方式限定产生了故障的摩擦卡合元件。由此，能够在行驶中迅速地特别指定跛行模式变速级并向该跛行模式变速级过渡，能够不给驾驶员带来较大的压力。
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公开(公告)号：CN109642662A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780052032.8
申请日：2017-10-17
Abstract: 本发明的自动变速器的控制装置具备变速机构(3)及停车锁止装置(32)，停车锁止装置(32)具备杆部件(323)及锁止机构(326)，锁止机构(326)在处于锁止状态时限制杆部件(323)的移动，该自动变速器的控制装置在发生CPU重置(对构成ATCU10的CPU重置)的情况下，在从CPU重置恢复后，维持锁止机构(326)的锁止状态。
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公开(公告)号：CN101205971B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200710196271.9
申请日：2007-12-07
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1276 , Y10S477/906 , Y10T70/5031 , Y10T477/65 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及有档式自动变速器的联接部件发生故障时的失效控制。在摩擦部件发生故障时，可以使用正常时不使用的中间变速档并且能够抑制数据容量的增大。本发明的自动变速器具有：在第一变速档使在第一变速档、第二变速档变成联接状态的第一摩擦联接部件(B3)为释放状态而达到的第三变速档、以及在第二变速档使第一摩擦联接部件(B3)为释放状态而达到的不包含在基于车辆行驶状态的变速档中的第四变速档，在检测到由于第一摩擦联接部件(B3)的故障而不能达到第一变速档及第二变速档的异常状态时(S11)，通过使第一摩擦联接部件(B3)强制成为释放状态，并从第一变速档向第二变速档进行变速控制，来进行从第三变速档向第四变速档的变速(S12～S17)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101220861B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200810002854.8
申请日：2008-01-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/702 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，能够高精度地检测切换阀的故障，防止联锁。在本发明的自动变速器中，至少含有一个摩擦联接构件，该摩擦联接构件具有两个活塞和面向各自的活塞供给摩擦联接构件的动作油压的第一油压室及第二油压室，另外具有：调压阀，其将向具有两个活塞的摩擦联接构件供给的供给压力调整为规定的压力；切换阀，其对连通调压阀与第二油压室之间的油路的连通状态进行切换，在从使具有两个活塞的摩擦联接构件为释放状态的第一变速级向使之为联接状态的第二变速级进行变速时，使切换阀为非连通状态，同时，通过调压阀进行控制以向具有两个活塞的摩擦联接构件供给油压，基于变速时的参数判断是否为切换阀不能切换到非连通状态的异常状态。
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公开(公告)号：CN101265972B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200810085336.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/1208 , F16H2200/0056 , F16H2200/2012 , F16H2200/2053
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，其防止自动变速器内部的旋转部件以规定值以上进行高速旋转。本发明的自动变速器包括：具有多个旋转元件的多个行星齿轮、和有选择地使旋转元件的旋转停止或使旋转元件之间成为联接状态的多个摩擦元件，通过基于指令变速级来切换多个摩擦元件的联接释放状态，从而实现多个变速级，输入轴的旋转速度进行变速并从输出轴输出，其中，运算多个旋转元件中、输入轴及输出轴以外的规定旋转元件的旋转速度(S12)，在判定为该旋转速度比规定的旋转速度高时(S13)，使多个摩擦元件全部成为释放状态(S16)。
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公开(公告)号：CN101140030B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200710146809.5
申请日：2007-08-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/126 , Y10S477/906 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 一种自动变速器的停车时故障控制装置，在搭载自动变速器的汽车上，停车中发生空档故障的情况下，可在启动时检查出该情况再行驶。在通过多个摩擦元件的联接组合实现多个变速档的车辆用自动变速器中，其检知基于在停车时选择D档或R档的状态下对踩下加速踏板的发动机的空转而由电磁线圈故障引起的摩擦元件的故障脱离。在选择D档的状态下，低档离合器进行故障脱离，成为使低档离合器以外的摩擦元件联接、使可实现的变速档成立的自我保护模式。在选择R档的情况下，作为(3-5)倒挡离合器的故障脱离，使用由失速阀(34)直接将R档压向(3-5)倒挡离合器切换供给而代替电磁线圈控制的调压阀(9b)的输出，成为使后退档成立的自我保护模式。
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公开(公告)号：CN101804789A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010104381.X
申请日：2010-01-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/18 , F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2059/746 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018 , Y10T74/20067
Abstract: 本发明涉及一种线控换挡式车辆的控制装置，能够防止驻车挡位被偶然解除，并且能够解除驻车挡位，本发明的控制装置具备：操作输入部(10)，其由驾驶员进行操作；SBW_C/U(70)，其控制执行器(30)来改变车辆的变速挡，当点火开关(20)被切换到断开位置时，自动变更到驻车挡位。其中，在操作输入部(10)的操作模式与作为禁止向驻车挡位变更的密码代码被规定的操作模式一致的情况下，点火开关(20)被切换到断开位置时，变更成空挡位，并且通过操作输入部(10)在通常行驶时的操作中不进行的操作的组合构成作为密码代码被规定的操作模式，不会偶然地解除驻车挡位。
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公开(公告)号：CN101260937A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810083266.1
申请日：2008-03-04
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，能够早期检测到发生故障的情况并确定故障部位，最大限度地抑制行驶性的下降。本发明的自动变速器，在车辆运行中反复检测摩擦元件是否发生了故障，在检测出摩擦元件发生了故障后，在将车速降低到规定值以下时(S1、S3)，开始进行确定发生了故障的摩擦元件的控制，在确定发生了故障的摩擦元件时(S4、S13、S15、S24、S26、S35、S37)，基于被确定的摩擦元件决定可利用的变速级，只利用可使用的变速级进行变速控制(S5、S14、S16、S25、S27、S36、S38、S39)。
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