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公开(公告)号：CN115453588A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210922889.3
申请日：2022-08-02
Applicant: 国能朔黄铁路发展有限责任公司 , 交控科技股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种差分定位系统，包括：差分站子系统和车载设备；所述差分站子系统包括多个差分站基站；所述多个差分站基站间隔设置于铁路上，用于接收卫星定位信息以确定差分数据，并将所述差分数据实时转发给车载设备；所述车载设备用于根据所述差分数据对所述车载设备的实测定位信息进行修正，以获得修正定位信息。本申请通过在铁路上间隔设置多个差分站基站，以接收卫星定位信息和确定差分数据，并将差分数据实时转发给车载设备，以使所述车载设备确定修正定位信息，提高列车定位的精确度。此系统可用于铁路机车的精准定位，大大提高了列车定位的精确性。
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公开(公告)号：CN111776019B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010611423.2
申请日：2020-06-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L23/22
Abstract: 本发明提供一种列车的折返方法及系统。其中，列车的折返方法，包括：列车自动控制系统接收列车的车载控制器发送的列车编组信息；所述列车自动控制系统根据所述列车编组信息选择第一link区域或者由所述第一link区域和与所述第一link区域相邻的第二link区域组合的组合区域作为折返区域，并向所述车载控制器反馈折返区域ID；所述车载控制器根据所述折返区域ID控制列车进行折返。本发明的列车的折返方法，当列车时4编组列车还是8编组列车时，均能够保证列车正确的折返，从而提升列车折返的灵活性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111942436B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010745938.1
申请日：2020-07-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种SPKS解除封锁的信号机开放方法，联锁在对任一物理区段进行封锁时，存储对该物理区段进行封锁的封锁类型属性。当该物理区段解除封锁时，该物理区段进路的信号灯若判断对该物理区段进行封锁的封锁类型属性为SPKS封锁，则自动置为允许列车通行的开放状态。通过封锁类型属性实现了在SPKS封锁的情况下，信号机的自动开放，避免了人工操作，提高了信号机开放的及时性，提高了列车运行效率。
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公开(公告)号：CN112383458B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202011176764.8
申请日：2020-10-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明实施例提供一种响应式通信方法及系统，该方法包括：向主机板发送当前输出数据信息，以供主机板根据所述当前输出数据信息生成响应请求和ATP动作指令；接收ATP动作指令，以执行ATP动作指令实现ATP控制；接收响应请求，以根据响应请求向主机板反馈下一周期输出数据信息。本发明实施例提供的响应式通信方法及系统，在现有通信基础上增加各个执行板卡被动向主机板回复消息的响应方式，可以让各个执行板卡有选择的给主机板回复最新消息，有效的减少了主机板的数据处理量，提高了数据处理的效率，优化了通信质量。
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公开(公告)号：CN112383458A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011176764.8
申请日：2020-10-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种响应式通信方法及系统，该方法包括：向主机板发送当前输出数据信息，以供主机板根据所述当前输出数据信息生成响应请求和ATP动作指令；接收ATP动作指令，以执行ATP动作指令实现ATP控制；接收响应请求，以根据响应请求向主机板反馈下一周期输出数据信息。本发明实施例提供的响应式通信方法及系统，在现有通信基础上增加各个执行板卡被动向主机板回复消息的响应方式，可以让各个执行板卡有选择的给主机板回复最新消息，有效的减少了主机板的数据处理量，提高了数据处理的效率，优化了通信质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110733531A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910909450.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于移动闭塞的列车控制方法和系统，其中，方法包括：当接收到引导进路指令时，确定引导进路始端位置信息和引导进路终端位置信息；加入引导进路始端位置信息和引导进路终端位置信息至实时行车许可信息中，并发送至车载设备，以供车载设备根据实时行车许可信息控制列车运行进入引导进路区域。通过本发明的技术方案，实现了重载移动闭塞系统在存在引导进路条件下的列车连续控制，在提升了列车运行效率和智能化程度的同时，保障了列车运行安全。
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公开(公告)号：CN116080724B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211543532.0
申请日：2022-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：基于预设通信延时、目标列车的最大安全前位置、目标列车的列车运行速度和目标列车的列车加速度，确定目标列车的车头最远防护位置；若确定目标列车的运行前方存在目标信号机，且车头最远防护位置已越过目标信号机，且目标列车处于完全监控模式，则确定目标列车闯引导允许信号，及控制目标列车制动并降级；目标信号机的状态为引导允许。通过基于列车运行前方的信号机、车头最远防护位置和目标列车所处的运行模型，判断目标列车是否闯引导允许信号，在确定目标列车闯引导允许信号的情况下，控制目标列车制动并降级，实现对完全监控模式的列车闯引导允许信号进行防护。
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公开(公告)号：CN114834509B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210455705.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于移动闭塞系统的逻辑区段复视方法及装置，方法包括：接收第一联锁系统上报的物理区段占用状态，并接收车载设备上报的列车位置信息，所述第一联锁系统属于所述第一无线闭塞中心管辖范围内；基于所述物理区段占用状态和所述列车位置信息，确定所述第一联锁系统的管辖范围内的逻辑区段占用状态；将所述逻辑区段占用状态发送至第二联锁系统，以供所述第二联锁系统进行逻辑区段的复视，所述第二联锁系统是所述第一联锁系统的相邻联锁系统，确定所述第一联锁系统的管辖范围内的逻辑区段占用状态实现联锁系统对逻辑区段的占用状态的复视。
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公开(公告)号：CN115352497B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210987168.0
申请日：2022-08-17
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种分路不良检测方法、装置、设备和介质，包括：获取列车的位置信息，根据位置信息确定列车的轮对占用包络区段，并获取联锁子系统汇报的区段占用状态；在位置信息处于货运线路位置区间内的情况下，确定列车的类型；在列车的类型为非单机通信列车的情况下，根据轮对占用包络区段及所述区段占用状态进行分路不良检测，由此基于实际列车状况，综合列车汇报的位置信息和联锁子系统汇报的区段占用状态进行综合进行分路不良检测，进而实现更加精准、全面的识别分路不良。
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公开(公告)号：CN117302302A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311244215.3
申请日：2023-09-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本申请实施例提供一种列车临时限速下发方法、装置、设备和存储介质，涉及轨道交通技术领域。方法包括通过第一CTC、第二CTC分别向相邻的第一限速区域和第二限速区域下发临时限速命令；若第一限速区域和第二限速区域不存在共同RBC管辖，则由管辖第一限速区域的第一RBC接收并执行第一CTC下发的临时限速命令，由管辖第二限速区域的第二RBC接收并执行第二CTC下发的临时限速命令；若第一限速区域和第二限速区域存在共同RBC管辖，则由第一限速区域和第二限速区域的共同RBC接收并执行第一CTC和第二CTC下发的临时限速命令。本申请解决了当RBC的管辖范围同时与两个CTC管辖范围重叠时临时限速信息无法正常下发的问题。
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