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公开(公告)号：CN107792075A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710779876.4
申请日：2017-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
IPC: B60W30/182 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 一种用于车辆的行驶控制装置，包括行驶模式切换控制单元和驾驶控制单元。所述车辆包括多个驱动力源。所述行驶模式切换控制单元被配置为根据车辆的行驶状态从多个行驶模式中选择行驶模式。一个以上预定的驱动力源在每个行驶模式中用于驱动所述车辆。各个行驶模式中的一个以上预定的驱动力源彼此不同。驾驶控制单元被配置为通过使用被选择的行驶模式来驱动车辆，并且在自动驾驶和人工驾驶之间进行切换。驾驶控制单元包括切换禁止单元，所述切换禁止单元被配置为在所述被选择的行驶模式切换时，在被选择的行驶模式的切换完成之前禁止自动驾驶和人工驾驶之间的切换。
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公开(公告)号：CN105584348A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510666688.1
申请日：2015-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W30/1843 , B60W2050/0028 , B60W2510/107 , B60W2550/12 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。
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公开(公告)号：CN101589250B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780046079.X
申请日：2007-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2306/18 , Y10T477/635 , Y10T477/69363
Abstract: 一种用于自动变速器(14)的液压控制系统，其包括用来确立第一档位和倒车档位的制动器(B2)。该液压控制系统包括：第一电磁阀(SL4)、第二电磁阀(SLU)以及通过来自第二电磁阀(SLU)的液压信号(PSLU)进行切换的控制阀(128)，且它们同时被操作以接合所述第一档位和倒车档位接合元件；以及，空档位置接合控制单元(146)，当换挡杆(72)换挡至空档时其将电磁阀(SL4，SLU)都激活以接合制动器(B2)。因此，可防止在换挡杆(72)从N位置换挡至R位置时产生冲击。
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公开(公告)号：CN114056118B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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公开(公告)号：CN111173917B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911068475.3
申请日：2019-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的冷却装置，其能够不多不少地进行对差动装置和马达的油的供给。在动力传递装置的冷却装置中，具备从循环油路分支并向差动装置供给油的第1分支油路、以及从比第1分支油路分支的部位靠下游侧的循环油路分支的第2分支油路和第3分支油路，第2分支油路具有将油的至少一部分向第1马达的线圈供给的第1油供给部和将剩余的油向第1马达的轴芯供给的第2油供给部，第3分支油路与第2分支油路并联设置，并具有将油的至少一部分向第2马达的线圈供给的第3油供给部和将剩余的油向第2马达的轴芯供给的第4油供给部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107792074B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710762296.4
申请日：2017-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
IPC: B60W30/182 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的控制装置和控制方法，所述车辆包括设置在驱动力源和驱动轮之间的动力传递路径中的变速器。所述控制装置包括电子控制单元，其被配置为：i)根据行驶状态使变速器换档，ii)在根据自动驾驶控制进行的自动驾驶与基于驾驶员的驾驶操作进行的手动驾驶之间切换用于使车辆运行的驾驶模式，以及iii)使变速器换档，使得在手动驾驶期间变速器换档所需要的换档时间比在自动驾驶期间变速器换档所需要的换档时间短。
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公开(公告)号：CN111204322A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911063562.X
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够不使冷却机构的性能提高，并且在满足驱动要求的同时抑制变速器的过度的温度上升。在构成为对变速器的内部进行冷却的同时将发动机的输出转矩经由差动机构传递给驱动轮来进行HV行驶的混合动力车辆的控制装置中，控制器构成为：当HV行驶时，在变速器的内部的温度小于预先确定的预定温度的情况下，以发动机的燃料经济性成为最好的工作点控制发动机的工作点，当HV行驶时，在变速器的内部的温度为所述预定温度以上的情况下，将发动机的工作点控制为使变速器中的发热量减少的工作点。
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公开(公告)号：CN107792075B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201710779876.4
申请日：2017-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
IPC: B60W30/182 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 一种用于车辆的行驶控制装置，包括行驶模式切换控制单元和驾驶控制单元。所述车辆包括多个驱动力源。所述行驶模式切换控制单元被配置为根据车辆的行驶状态从多个行驶模式中选择行驶模式。一个以上预定的驱动力源在每个行驶模式中用于驱动所述车辆。各个行驶模式中的一个以上预定的驱动力源彼此不同。驾驶控制单元被配置为通过使用被选择的行驶模式来驱动车辆，并且在自动驾驶和人工驾驶之间进行切换。驾驶控制单元包括切换禁止单元，所述切换禁止单元被配置为在所述被选择的行驶模式切换时，在被选择的行驶模式的切换完成之前禁止自动驾驶和人工驾驶之间的切换。
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公开(公告)号：CN107792056B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201710785304.7
申请日：2017-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供车辆的控制装置以及车辆的控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为，在对所述车辆的行驶模式进行切换时，在处于手动驾驶过程中的情况下，以与处于自动驾驶过程中的情况相比使在行驶模式的切换时工作被进行了切换的行驶用驱动力源中所产生的转矩变化量增大的方式，对所述转矩变化量进行控制。
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公开(公告)号：CN106989003B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201611110398.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
IPC: F04B49/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆用动力传递系统。其中，通过设置与安装在电动油泵中的单向阀并联的辅助单向阀，即使当单向阀卡住时也可以测量油温。辅助单向阀的油路的流动阻力被设定为大于单向阀的流动阻力，并且辅助单向阀的最低阀门开启压力差被设定为小于单向阀的最低阀门开启压力差。因此，可以进一步准确地测量油温并判定故障。在判定电动油泵或油路中是否存在故障时，通过使用电动油泵的转速和油温，能够减少温度传感器的测量中的变化等的影响。
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