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公开(公告)号：CN109774794A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811093798.3
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04 , B60J1/004 , B62D29/043
Abstract: 本发明涉及一种车辆用柱结构，具有：柱主体部，其被构成为，包括：一对柱框架部，其被设置于车辆前部且在车辆上下方向上延伸，并在车辆前后方向上隔开间隔而配置且为封闭截面结构；板状的透明部件，其被安装于一对所述柱框架部上的车辆外侧并对车厢内和车厢外进行分隔；加强部件，具备：一对基部，其分别被安装于一对所述柱框架部的车辆内侧并沿着所述柱框架部而在车辆上下方向上延伸；透明的桥接部，其局部性地对一对所述基部进行桥接。
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公开(公告)号：CN105848943B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201480070412.0
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60Y2306/01 , B62D21/157 , B62D25/2036 , B62D29/001
Abstract: 种车辆用电池搭载结构(10),具备:能量吸收部件(70),其被设置在地板面板(12)的车身下方侧,并且具有第侧壁部(73A),所述第侧壁部(73A)在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向内侧朝向车身上方外侧倾斜,电池框架(20),其为树脂制,并被配置在第侧壁部(73A)的车辆宽度方向内侧,且对电池(16)进行支承,并且,所述电池框架具有第二侧壁部(28),所述第二侧壁部(28)在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向外侧朝向车身上方外侧倾斜并且与所述第侧壁部(73A)在车辆宽度方向上对置。
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公开(公告)号：CN105882363B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610082764.9
申请日：2016-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D29/043 , B32B3/08 , B32B3/266 , B32B27/08 , B32B2605/08 , B60J1/18 , B60J5/0431 , B60J5/0433 , B60J5/0461 , B60J5/107 , B62D25/08
Abstract: 一种车辆用外装部件以及车辆的后尾门，在树脂制的内板与树脂制的外板互相接合的结构中有助于变形方式的稳定化。在后尾门主体(10)中，在CFRP制的内板(20)的上部上接合有CFRP制的外上板(24)，在该内板(20)的下部上接合有聚丙烯制的外下板(22)。该后尾门主体(10)的外缘部被设为上部侧通过外上板(24)而被加强的第一外缘部(10A)，下部侧被设为与第一外缘部(10A)相比为低强度的第二外缘部(10B)。而且，这种具有耐力差的第一外缘部(10A)与第二外缘部(10B)的边界部(10C1、10C2)被设定为通过小车窗用开口部(28)的相邻而被弱化的部位。由此，在碰撞时等后尾门主体(10)容易在边界部(10C1、10C2)处发生变形，因此有助于变形方式的稳定化。
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公开(公告)号：CN105848943A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070412.0
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60Y2306/01 , B62D21/157 , B62D25/2036 , B62D29/001
Abstract: 一种车辆用电池搭载结构(10)，具备：能量吸收部件(70)，其被设置在地板面板(12)的车身下方侧，并且具有第一侧壁部(73A)，所述第一侧壁部(73A)在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向内侧朝向车身上方外侧倾斜，电池框架(20)，其为树脂制，并被配置在第一侧壁部(73A)的车辆宽度方向内侧，且对电池(16)进行支承，并且，所述电池框架具有第二侧壁部(28)，所述第二侧壁部(28)在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向外侧朝向车身上方外侧倾斜并且与所述第一侧壁部(73A)在车辆宽度方向上对置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105480305A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510640884.1
申请日：2015-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105 , B62D25/12 , B62D29/005
Abstract: 一种车辆发动机罩结构包括发动机罩外板和发动机罩内板，其中所述发动机罩内板由树脂制成，布置在所述发动机罩外板的发动机罩下侧，接合至所述发动机罩外板，并且包括一般部、多个肋以及脆弱部，其中：所述一般部具有面对所述发动机罩外板的一般面，所述多个肋从所述一般部朝向所述发动机罩外板侧突出且沿着所述一般面延伸，并且沿着发动机罩宽度方向或发动机罩前后方向间隔设置，以及所述脆弱部形成在所述肋处并且沿着所述肋的延伸方向延伸。
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公开(公告)号：CN103906675A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180074624.2
申请日：2011-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D29/041
Abstract: 在上部地板(20)的车辆宽度方向两端部及车辆宽度方向中央部处，沿着车辆前后方向而分别延伸有作为框架部的门槛部(34)及通道部(40)。另一方面，在下部地板(22)的前端部及后端部处，分别直立设置有车厢前壁(16A)或后板(18A)。在此，在门槛部(34)及通道部(40)的前端部处，分别设置有碰触部(42)、(48)，且碰触部(42)、(48)与车厢前壁(16A)的内表面面接触。另外，在门槛部(34)及通道部(40)的后端部处，分别设置有碰触部(44)、(50)，碰触部(44)、(50)与后板(18A)的内表面面接触。
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公开(公告)号：CN102985297A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201080067954.4
申请日：2010-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B62D25/10 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明得到可提高碰撞体与发动机盖碰撞的情况下的二次碰撞前的冲击吸收性能的车辆用发动机盖结构。波状部（20）的卷边（22）的前端部（22B）在发动机盖俯视时对齐。此外，比波状部（20）设置于发动机盖前方侧的前壁部（28）朝发动机盖前方向发动机盖下方侧倾斜而沿大体发动机盖宽度方向形成，并且波状部（20）和前壁部（28）由沿大体发动机盖宽度方向形成的棚部（26）连接。
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公开(公告)号：CN102822040A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065770.4
申请日：2010-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D29/008
Abstract: 本发明的目的在于，得到一种能够提高碰撞体的碰撞时的能量吸收性能的车辆用机罩结构。在机罩内板的中央区域（18E）的大致整个区域内形成有，沿着机罩宽度方向交替设置有凸条（22）和凹部（24）从而在剖面观察时被设定为波形形状的波状部（20）。在波状部（20）的波形形状的剖面中，相对于多个凸条（22）中的、除了两端之外的任意的凸条（22），在其两侧分别邻接形成的凸条（22）的顶部（22A）彼此之间的宽度尺寸（25）被设定为，小于模拟了行人头部的头部冲击器（C）的外径（D）即165mm。
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公开(公告)号：CN101795904B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200880105653.9
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 沿车辆的纵向延伸的多个球状物(2)在车辆宽度方向上排列而彼此平行地形成在内板(1)上。因此，上凸缘(5)、纵壁(4)、下凸缘(3)和纵壁(4)在车辆宽度方向上的横截面处以该顺序连接形成。所述纵壁(4)包括下纵壁(4a)和上纵壁(4b)，并且在二者之间弯曲的分界线处存在曲线(4c)。所述上纵壁(4b)的倾斜角为30°和60°之间并包括30°和60°，该倾斜角大于所述下纵壁(4a)的倾斜角。所述曲线(4c)位于所述下凸缘(3)和所述上凸缘(5)之间的距离的1/2处之上，以使得与所述下凸缘(3)相比更靠近所述上凸缘(5)。
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