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公开(公告)号：CN110247086A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910171292.8
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 燃料电池系统具备除去处理执行部，该除去处理执行部构成为执行将在燃料电池的催化剂产生的氧化被膜除去的氧化被膜除去处理。除去处理执行部构成为在燃料电池系统的运转从第一运转移至第二运转时，通过使燃料电池的电压处于比第一电压范围低的预先决定的第二电压范围内来执行氧化被膜除去处理，第一运转是燃料电池的电流值为零并控制流量以将燃料电池的电压维持在比开路电压低的预先决定的第一电压范围内的运转，第二运转是电流值大于零，并根据对燃料电池的输出请求来控制流量的运转。
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公开(公告)号：CN107452974A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710217819.7
申请日：2017-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川贵彦
IPC: H01M8/0444 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本发明提供缺氢判断方法及缺氢判断装置。缺氢判断方法是具有多个单电池组的燃料电池的缺氢判断方法，包括：基准值存储工序，将从燃料电池排出氢废气且供给了氢气及氧化气体的状态下的阻抗的值存储为基准值；测定值计算工序，基于单电池组的电压和燃料电池的电流来计算阻抗的测定值；修正值计算工序，通过基于基准值对测定值进行修正来计算阻抗的修正值；及判定工序，在修正值超过了规定的阈值的情况下判定为发生了缺氢。
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公开(公告)号：CN105552407A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510702289.6
申请日：2015-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/0432 , B60L11/18
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60K2350/1092 , B60L11/1881 , Y02T10/84 , H01M8/04432 , H01M8/0432 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统的燃料剩余量显示方法及燃料电池搭载车辆，即使燃料气体罐的主截止阀未打开，也能显示燃料气体的剩余量。在燃料气体罐的主截止阀与燃料电池之间具有压力传感器的燃料电池系统的燃料剩余量显示方法中，在所述主截止阀处于打开的情况下，根据从所述压力传感器得到的压力值来算出所述燃料气体罐中的燃料气体的剩余量，并将所述燃料气体的剩余量显示于显示装置，在所述主截止阀处于关闭的情况下，将在所述主截止阀关闭的时刻存储于存储装置的燃料气体的剩余量显示于所述显示装置(230)。
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公开(公告)号：CN104348354A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410379793.2
申请日：2014-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川贵彦
CPC classification number: H02M1/34 , H02M3/1584 , H02M3/285 , H02M3/33507 , H02M2001/346
Abstract: 本公开涉及电力转换系统和控制电力转换系统的方法。根据本公开的电力转换系统包括：第一切换直流-直流转换器电路(101；141)，包括第一切换装置(211，221；251)；第二切换直流-直流转换器电路(102；142)，与第一切换直流-直流转换器电路并联连接并且包括第二切换装置(212，222；252)；以及缓冲电容器(500)，与第一切换装置和第二切换装置中的每个并联连接。该电力转换系统被配置成使得驱动第一切换直流-直流转换器电路的频率高于驱动第二切换直流-直流转换器电路的频率，并且包括第一切换装置和缓冲电容器的闭合电路的等效串联电感小于包括第二切换装置和缓冲电容器的闭合电路的等效串联电感。
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公开(公告)号：CN102783002B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180012513.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , H02M1/34 , H02M2001/342 , H03K5/26 , H03K17/0812 , Y02B70/1491
Abstract: 一种斩波器电路，包括：输入单元，所述输入单元输入用于接通主开关元件的主接通信号和用于接通辅助开关元件的辅助接通信号；和禁止单元，除非输入了所述辅助接通信号，否则所述禁止单元禁止主开关单元被接通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101953009B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880122475.0
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/10 , H01M8/04626 , H01M2250/20 , H02J7/34 , Y02E60/50 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其可提高搭载于系统中的转换器的电压控制性。其解决手段为，控制器判定DC/DC转换器的通过功率是否进入在当前时刻所设定的驱动相数的响应性能降低区域(步骤S302)。控制器判断为DC/DC转换器(60)的通过功率进入响应性能降低区域时，确定回避该响应性能降低区域内的驱动的相数(步骤S303)，将向已确定的相数切换的切换指令(相切换指令)输出到DC/DC转换器(60)(步骤S304)。
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公开(公告)号：CN101682060B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880018178.1
申请日：2008-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04634 , G01R31/3662 , H01M8/04544 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：在燃料电池的输出电压上叠加规定的交流信号的电压叠加单元(501)；对随着叠加了交流信号的燃料电池的输出电压值的变化而变动的蓄电装置的输出电压值进行检测的单元(502)；将检测出的蓄电装置的输出电压值和规定的阈值电压进行比较的蓄电装置电压比较单元(503)；以及根据蓄电装置的输出电压值是否超过阈值电压来判断允许或不允许交流阻抗计测的计测允许判断单元(504)。能够在进行基于交流阻抗法的燃料电池的交流阻抗计测时保护蓄电装置。
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公开(公告)号：CN101953009A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880122475.0
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/10 , H01M8/04626 , H01M2250/20 , H02J7/34 , Y02E60/50 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其可提高搭载于系统中的转换器的电压控制性。其解决手段为，控制器判定DC/DC转换器的通过功率是否进入在当前时刻所设定的驱动相数的响应性能降低区域(步骤S302)。控制器判断为DC/DC转换器(60)的通过功率进入响应性能降低区域时，确定回避该响应性能降低区域内的驱动的相数(步骤S303)，将向已确定的相数切换的切换指令(相切换指令)输出到DC/DC转换器(60)(步骤S304)。
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公开(公告)号：CN108336380B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201711374716.8
申请日：2017-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川贵彦
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04664 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。燃料电池系统的控制器被构造成：在燃料电池组的要求电力低于预定值的情形中，执行通常模式；并且在要求电力等于或高于预定值的情形中，执行高负载模式，在所述通常模式中，多个喷射器中的一个喷射器被驱动，而在所述高负载模式中，喷射器中的两个或更多个喷射器驱动。控制器被构造成在通常模式要被执行的条件下将驱动指令输出到喷射器中的每个喷射器，并且在输出驱动指令的时间点之后由压力测量仪测量到的压力低于预定阈值的情形中判定在驱动指令下驱动的一个喷射器中的关闭故障。
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公开(公告)号：CN111216570A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911155360.8
申请日：2019-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制燃料电池的发电效率降低的技术。燃料电池车辆具有能够进行再生动作并用于使燃料电池车辆行驶的马达、燃料电池、二次电池以及控制部，控制部具有重量获取部，计算燃料电池车辆的当前重量；以及充放电控制部，在重量获取部计算处的当前重量为大于基准重量的增重量的情况下，与基准重量的情况相比，将上限值设定为较高的值，并且将下限值设定为较低的值。
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