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公开(公告)号：CN101800345A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN201010121707.X
申请日：2006-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04686 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统和移动体，即使在电压转换器中发生异常时，该燃料电池系统也能够继续燃料电池的稳定运行并执行系统的不间断运行。该燃料电池系统包括：通过接收电力而被驱动的动力产生单元；用于将电力供应到所述动力产生单元的燃料电池；蓄电装置，所述蓄电装置与所述燃料电池并联，通过电压转换器连接到所述动力产生单元，并且，所述燃料电池系统还包括：控制装置，所述控制装置用于控制所述电压转换器和所述动力产生单元，其中，当在所述电压转换器中发生异常时，所述控制装置指定所述动力产生单元的输出的下限值，所述下限值比所述动力产生单元产生的额定电功率的值大。
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公开(公告)号：CN101331636A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680046875.9
申请日：2006-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04686 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统和移动体，即使在电压转换器中发生异常时，该燃料电池系统也能够继续燃料电池的稳定运行并执行系统的不间断运行。一种燃料电池系统，其中蓄电装置与燃料电池并联地经由电压转换器连接到负载，所述燃料电池系统包括：辅助设备，所述辅助设备比所述电压转换器更靠近所述燃料电池并与其连接；和控制装置，所述控制装置用于控制所述电压转换器与所述辅助设备。当已经在电压转换器中发生异常时，该控制装置改变辅助设备的运行点。
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公开(公告)号：CN107972504B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201711008459.6
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/30 , B60L50/40 , B60L1/00 , F04B35/04 , F04B49/06 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本申请涉及用于燃料电池车辆的电压控制装置。提供了一种燃料电池车辆的电压控制装置，该电压控制装置能够即使在电池的输出受到限制的情形中做出车辆加速请求时也确保良好的加速响应性，同时抑制电池劣化。当确定出能够从二次电池供应到空气压缩机的电力小于空气压缩机的加速维持电力的下限时，燃料电池车辆的电压控制装置维持由燃料电池产生的电力被电力驱动装置消耗的状态，并且当做出车辆加速请求时，将被电力驱动装置消耗的电力供应到空气压缩机。
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公开(公告)号：CN110783605A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910664765.8
申请日：2019-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，能够降低在燃料电池系统启动时进行冻结判定的可能性。燃料电池系统具备控制燃料电池系统的动作的控制部，控制部具有：有无冻结判定部，进行有无冻结判定；升温执行部，执行使排气排水阀升温的升温处理；及有无解冻判定部，在有无冻结判定中，在气体的排气流量为第一阈值以下的情况下，进行冻结判定，在有无解冻判定中，在气体的排气流量高于第二阈值的情况下，进行排气排水阀已解冻的解冻判定，第二阈值表示比所述第一阈值高的流量。
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公开(公告)号：CN108859801A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810350179.1
申请日：2018-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1814 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/10 , H02P6/08 , H02P2201/07 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，能够抑制为了消耗再生电力而使辅机工作的频度增加。一种燃料电池系统，搭载于车辆，具备：燃料电池，使用反应气体来进行发电；二次电池，能够进行电力的充电以及放电；转换器，电连接在驱动车辆的驱动电动机与二次电池之间，对驱动电动机与二次电池之间的电压进行变换；以及控制部，控制燃料电池系统，控制部在二次电池的充电率为预先设定的值以上时受理车辆的速度的调节指示的加速器受理了减速指示的情况下，或者在二次电池的可充电电力为预先设定的值以下时加速器受理了减速指示的情况下，在驱动电动机使转矩减少而转移到再生运转为止的动力运行运转的期间，从二次电池使电力放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108539230A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810153575.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04828
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04947 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供燃料电池控制装置及其控制方法、燃料电池汽车。控制燃料电池系统的控制部以接收到燃料电池系统的停止且二次电池的充电量为阈值以下为条件，实施从燃料电池向二次电池的强制充电直到充电量成为阈值为止，阈值是向能够供给燃料电池系统的停止及起动所需的电力的下限值加上第一规定值而得到的值。在实施强制充电后在规定期间内接收到燃料电池系统的停止命令的情况下，控制部在上述条件中将阈值设定为向下限值加上比第一规定值低的第二规定值而得到的值。
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公开(公告)号：CN107623136A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710556444.7
申请日：2017-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L7/18 , B60L58/40 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04559 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J2001/004 , H02M7/44 , H02M2001/007 , H02M2001/0087 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供燃料电池系统，具备：燃料电池，使用反应气体来发电；电压传感器，测定燃料电池输出的电压；转换器，将从燃料电池输入的输入电压升压；及控制部，能够控制转换器，控制部在从间歇运转切换为通常运转之后使转换器将燃料电池输出的电压升压时，(a)在由算式I算出的占空比D1超过由算式II算出的占空比D2的情况下，使转换器利用占空比D2将燃料电池输出的电压升压， VH(V)：从转换器输出的输出电压的值Vltrg(V)：从燃料电池输出的电压的推定值Vl(V)：由电压传感器得到的燃料电池的电压的测定值Vlmrg(V)：测定值V1的修正量Vhul(V)：在输出电压中预先设定的上限值(b)在占空比D1为占空比D2以下的情况下，使转换器利用占空比D1将燃料电池输出的电压升压。
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公开(公告)号：CN101772854B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880101465.9
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0485 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/0441 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，即使在上次系统停止时未进行必要充分的扫气的情况下，也能够在本次系统运转中进行充分的扫气。控制装置(7)在检测得知输入了系统起动命令且低温模式标志(80)为“开”时，比较存储在测定阻抗存储器(91)中的上次系统停止时的测定阻抗Im和存储在基准阻抗存储器(92)中的低温起动目标阻抗It，判断上次系统停止时实施的扫气处理是否不充分。控制装置(7)在判断为扫气处理不充分的情况下，通过在本次系统运转中执行快速预热运转，从而快速升温。
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公开(公告)号：CN101855762A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115083.1
申请日：2008-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04253 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04291 , H01M8/04529 , H01M8/04626 , H01M8/04649 , H01M8/04828 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的目的在于缩短直至燃料电池系统停止的时间和抑制燃料电池的冻结。燃料电池系统具备控制燃料电池的运转的控制装置，控制装置根据燃料电池在运转中的状态量(例如阻抗)使燃料电池在干燥状态下运转。控制装置能够在系统停止指令之前使燃料电池在干燥状态下运转。另外，控制装置在燃料电池的要求输出或车辆的车速达到规定值以上的情况下，能够将燃料电池从干燥状态切换到湿润状态下的运转。
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公开(公告)号：CN101772854A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101465.9
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0485 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/0441 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，即使在上次系统停止时未进行必要充分的扫气的情况下，也能够在本次系统运转中进行充分的扫气。控制装置(7)在检测得知输入了系统起动命令且低温模式标志(80)为“开”时，比较存储在测定阻抗存储器(91)中的上次系统停止时的测定阻抗Im和存储在基准阻抗存储器(92)中的低温起动目标阻抗It，判断上次系统停止时实施的扫气处理是否不充分。控制装置(7)在判断为扫气处理不充分的情况下，通过在本次系统运转中执行快速预热运转，从而快速升温。
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