-
公开(公告)号：CN107110154B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201680004919.5
申请日：2016-01-06
Abstract: 一种传递装置，具有平衡式的叶片泵(5)，该叶片泵(5)具有：第一吸入口(81)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的一个连通；第二吸入口(82)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的另一个连通；第一吸入端口(73)，与第一吸入口(81)相向，从第一吸入口(81)流入的油流入该第一吸入端口(73)；第二吸入端口(75)，与第二吸入口(82)相向，从第二吸入口(82)流入的油流入该第二吸入端口(75)；第一喷出口(74)及第二喷出口(76)，使从第一吸入口(81)及第二吸入口(82)流入的油向油压供给回路(60)喷出；以及连通油路(79)，配置于第一吸入端口(73)的下游侧及第二吸入端口(75)的下游侧，使第一吸入端口(73)与第二吸入端口(75)连通。
-
公开(公告)号：CN106574711B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201580043996.7
申请日：2015-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H63/50 , F04C14/24
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/0623 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , F04C2/34 , F04C2/344 , F04C14/24 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2061/0015 , F16H2063/504
Abstract: 公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。
-
公开(公告)号：CN106471287B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580033452.2
申请日：2015-07-06
CPC classification number: F16H37/0846 , F16H37/022 , F16H61/0021 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H61/702 , F16H2037/026 , F16H2061/1252 , F16H2061/126
Abstract: 通过将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)被锁定在第一位置，切换压(PSLP)不对阀柱(23p)的位置进行切换而能够对带夹压力进行调压，另一方面，通过不将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)未被锁定在第一位置，切换压(PSLP)克服施力构件(23s)将阀柱(23p)切换到第二位置。
-
公开(公告)号：CN106968946A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610814253.1
申请日：2016-09-09
CPC classification number: F04C2/3446 , F01C21/0863 , F04C15/064 , F04C2270/701 , F04C14/24 , F04C2/344 , F04C15/008 , F04C2240/20 , F04C2270/185
Abstract: 本发明涉及一种车辆液压装置。所设置的单向阀(90)使得通过在叶片泵(14)停止的同时保持叶片泵(14)内的背压油路(35、36)中的油压而即使在叶片泵(14)起动时仍能够顺畅地操作叶片泵(14)。当从叶片泵(14)供应有工作流体的油压控制装置(12)已填充工作流体且与油压控制装置(12)连通的排放油路(30、31)中的油压已升高并超过背压油路(35、36)中的油压的时间点，单向阀(90)打开。因此，防止了单向阀(90)重复地开关，以便提高单向阀(90)的耐久性。
-
公开(公告)号：CN104500393B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410647599.8
申请日：2011-06-17
CPC classification number: F04C2/082 , F04C2/102 , F04C15/0049 , F04C15/062 , F04C2210/14 , F16H61/0025
Abstract: 一种车用内齿轮式油泵，包括主动齿轮、环形从动齿轮、泵室、壳体以及溢流通道。在所述车用内齿轮式油泵中，在旋转方向上，高压排出通道设置在低压排出通道的后方；并且溢流通道包括外周向槽或者内周向槽中的至少一个，其中，当预定液压腔全部位于高压排出通道与低压排出通道之间时，外周向槽从高压排出通道的沿旋转方向的前端面中的内周齿和外周齿的啮合位置的径向外侧沿周向在旋转方向上向前延伸，且外周向槽的末端部与预定液压腔连通，并且，内周向槽从高压排出通道的沿旋转方向的前端面中的内周齿和外周齿的啮合位置的径向内侧沿周向在旋转方向上向前延伸，且内周向槽的末端部与预定液压腔连通。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574711A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580043996.7
申请日：2015-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H63/50 , F04C14/24
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W2510/0623 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , F04C2/34 , F04C2/344 , F04C14/24 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2061/0015 , F16H2063/504
Abstract: 公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。
-
公开(公告)号：CN106574706A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044426.X
申请日：2015-08-18
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H61/0009 , F15B21/041 , F16H57/04 , F16H57/0404 , F16H57/0435 , F16H57/0446 , F16H57/0452 , F16H61/0021 , F16H2061/0037
Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
-
公开(公告)号：CN106352071A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610562124.8
申请日：2016-07-15
IPC: F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/0267 , F16H61/662 , F16H61/70 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H2061/1224
Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。
-
公开(公告)号：CN105229342A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480021591.9
申请日：2014-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/0265 , F16H9/16 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2061/6605
Abstract: 在带式无级变速器的如下液压控制装置中，液压控制装置包括：第一液压致动器4c，其设置在主滑轮4中，并且在液压施加至第一液压致动器4c时，第一液压致动器4c减小带槽的宽度；以及第一控制阀15，其将预定源压调节成用于设定或改变变速比的变速液压并且将变速液压输出至第一液压致动器4c，变速设备被包括在内，其将源压调节成变速液压以便在第一液压致动器4c的液压被快速改变以改变带槽的宽度时调节第一液压致动器的液压。
-
公开(公告)号：CN102947594A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180028536.9
申请日：2011-06-17
CPC classification number: F04C2/082 , F04C2/102 , F04C15/0049 , F04C15/062 , F04C2210/14 , F16H61/0025
Abstract: 一种油泵，其包括第一溢流通道，该第一溢流通道形成在泵室(58)的侧表面(60)上，以在液压腔(54)全部位于第一高压排出通道(68)和第一低压排出通道(70)之间时，液压腔(54)与第一高压排出通道(68)连通。因此，当液压腔(54)经过第一高压排出通道(68)和第一低压排出通道(70)之间时，预定液压腔(54)内的液压压力经由第一溢流通道(76)溢出至第一高压排出通道(68)，所以液压腔(54)内的液压压力值维持在第一高压排出通道(68)内的压力值。结果，抑制了流体从第一高压排出通道(68)经由内周齿(48)和外周齿(42)之间的空间流入液压腔(54)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.039 seconds)
