公开(公告)号：CN101171436A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200680014890.5

申请日：2006-04-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 关祐一 ,  石井卓也 ,  青木敏彦 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16H63/30

Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。

公开(公告)号：CN100357631C

公开(公告)日：2007-12-26

申请号：CN200410058573.6

申请日：2004-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  星野明良 ,  宫崎光史 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2097

Abstract: 一种自动变速器(10；40；50；80；90)，它具有用于输出其速度高于从输入元件(26)接收的转动的速度的第一组和第二组连续前进档位(“7th”和“8th”)，第一组连续前进档位通过第一输入离合器(C3)的接合动作建立，同时通过第二输入离合器(C4)的接合动作建立第二组连续前进档位，或者它具有用于降低从输入元件接收的转动的速度的第一组和第二组连续前进档位(“1st”、“2nd”和“3rd”)，通过第一输入离合器(C1)的接合动作建立第一组连续前进档位，同时通过第二输入离合器(C5)的接合动作建立第二组连续前进档位。第一组连续档位的各自变速比不同于第二组连续档位的各自变速比。自动变速器可换档到第一组和第二组连续档位中选定的一组连续档位中的一个选定档位。

公开(公告)号：CN1828092A

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN200610058334.X

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  井上雄二 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON－POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。

公开(公告)号：CN1584366A

公开(公告)日：2005-02-23

申请号：CN200410058573.6

申请日：2004-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  星野明良 ,  宫崎光史 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2097

Abstract: 一种自动变速器(10；40；50；80；90)，它具有用于输出其速度高于从所述输入元件(26)接收的转动的速度的第一组和第二组连续前进档位(“7th”和“8th”)，第一组连续前进档位通过第一输入离合器(C3)的接合动作建立，同时通过第二输入离合器(C4)的接合动作建立第二组连续前进档位，或者它具有用于降低从所述输入元件接收的转动的速度的第一组和第二组连续前进档位(“1st”、“2nd”和“3rd”)，通过第一输入离合器(C1)的接合动作建立第一组连续前进档位，同时通过第二输入离合器(C5)的接合动作建立第二组连续前进档位。第一组连续档位的各自变速比不同于第二组连续档位的各自变速比。自动变速器可换档到第一组和第二组连续档位中选定的一组连续档位中的一个选定档位。

公开(公告)号：CN1573167A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410042806.3

申请日：2004-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  星野明良 ,  宫崎光史 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H37/04 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明涉及一种多级变速器，对于本发明实施例所涉及的用于车辆的自动变速器10－1，由于通过四组行星齿轮组12、16、18和20、四个离合器C1到C4以及三个制动器B1到B3可获得八个前进档位的多级变速器，因此可将变速器制造得重量较轻并且较为紧凑，其中可提高其在车辆中的安装性能。此外，如通过图1(b)清楚的，由于仅通过四个离合器C1到C4和三个制动器B1到B3中任意两个的移位动作就可执行各个档位中的速度改变，因此可促进速度改变控制并且可防止发生对于变速器的冲击。