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公开(公告)号：CN105793609A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065662.5
申请日：2014-12-24
IPC: F16H3/66 , F16H3/62 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。
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公开(公告)号：CN101680531B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200880013535.5
申请日：2008-04-25
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0021 , F16H2061/0253 , F16K11/07 , F16K31/122 , G05D16/14 , Y10T137/2564 , Y10T137/2652 , Y10T137/2665 , Y10T137/8663 , Y10T137/8671
Abstract: 一种调节阀，构造成使得待从调节压力输出端口输出的液压力根据施加于阀芯的推压力被调节，即，待调节的管线压力、节流压力、来自压缩螺旋弹簧的弹簧力以及来自柱塞的操作力。柱塞具有小直径部分和直径比该小直径部分的直径大的大直径部分，小直径部分和大直径部分二者以能够轴向移位的方式保持在弹簧接收套筒中。小直径部分在柱塞的伸到弹簧腔室中并面对阀芯的一端处被沿一个轴向方向推压，而大直径部分在柱塞的与位于弹簧腔室中的小直径部分隔离的另一端处通过档位压力沿另一个轴向方向推压。
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公开(公告)号：CN101657658A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011850.4
申请日：2008-04-11
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/0043 , F16H2061/1264 , Y10T477/69395
Abstract: 一种自动变速器(3)用故障安全机构，其中，当在所述自动变速器的无故障状态期间在所述自动变速器(3)中建立预定档位(倒档)时，随着使建立所述预定档位(倒档)用油压作为异物排出油压(PR)作用在故障安全阀(50)上，第一阀单元(70)从无故障位置朝向故障位置移动。
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公开(公告)号：CN1971103A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610146783.X
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1236 , F16H2061/1264 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , Y10S477/906 , Y10T477/691
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用自动变速器的液压控制装置。故障保护档位切换阀(120)可以被切换至第一位置以建立低速侧故障保护档位(第三变速档位)或者被切换至第二位置以建立高速侧故障保护档位(第五变速档位)。在电磁阀装置(SLC1、SLC2)的故障状态下，故障保护档位切换阀由管路液压(PL1)保持在第二位置。两种故障保护档位，即第三变速档位和第五变速档位可以根据故障保护档位切换阀发生故障前一刻的车辆状态而建立。即使在车辆以第五变速档位行驶期间执行变速杆(72)的D→N操作，故障保护档位切换阀也保持在第二位置，从而即使当变速杆再次变换至“D”位置的换档操作下也建立第五变速档位。
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公开(公告)号：CN108291632B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN106536998B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201580038056.9
申请日：2015-07-14
IPC: F16H61/00 , F16H37/02 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 具有：第一电磁阀(SLG)，能够供给接合压(PSLG)，切换阀(27)，能够将从第一电磁阀(SLG)供给的接合压(PSLG)切换供给至同步机构(S1)和接合构件(B1、C1、C2)中的某一个，因此，能够在同步机构(S1)和接合构件(B1、C1、C2)共用第一电磁阀(SLG)作为接合压(PSLG)的供给源。
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公开(公告)号：CN105579745B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480052216.0
申请日：2014-09-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。
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公开(公告)号：CN105579745A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052216.0
申请日：2014-09-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。
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公开(公告)号：CN101021266A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710006994.8
申请日：2007-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/72 , F16H61/143 , Y10T74/19149 , Y10T137/6552
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用流体传动装置的液压控制设备，该流体传动装置(50)设有锁止离合器(16)和油冷却器(25)，该锁止离合器可根据接合流体腔(42)与释放流体腔(44)中工作流体的压力(PON，POFF)之间的差别(ΔP)在接合状态与释放状态之间作动，该油冷却器连接至与接合流体腔和释放流体腔连通的流体通路，并且可作动以冷却工作流体。该液压控制设备包括：油冷却器旁通阀(27；132)，该油冷却器旁通阀可作动以允许工作流体绕过油冷却器(25)；和低温旁通装置(18，20，22，104；20，104，112；136)，当工作流体的温度(TOIL)低于预定的下限(T1)时，该低温旁通装置可作动以开启油冷却器旁通阀，用于允许工作流体绕过油冷却器。
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