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公开(公告)号：CN103338956A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066207.3
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0422 , B60L11/1853 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/951
Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。
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公开(公告)号：CN102870273A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201180022015.2
申请日：2011-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/615 , H01M2/105 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6553 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/656
Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。
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公开(公告)号：CN101542806A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043492.0
申请日：2007-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
CPC classification number: H01G9/0003 , H01G9/155 , H01M2/022 , H01M2/10 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/653 , H01M10/6565 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M2250/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7022 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种尺寸减小的电池系统，该电池系统具有与电池组件进行热交换的冷却液。电池组件容纳于电池箱内的该电池系统的特征在于，它包括容纳在电池箱内且与电池组件进行热交换的冷却液，以及将比重小于冷却液的冷却气体导入到冷却液内的循环通路和循环泵。在冷却液内上浮的冷却气体搅动冷却液。这种搅动作用增大了冷却液的流动速度，因此即使在采用小尺寸的循环泵的构造中也能够获得高的冷却性能。
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公开(公告)号：CN111130163B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201911003070.1
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源系统。一种电源系统包括控制器和多个电池模块。电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号串联连接，以提供串联连接，并且每个电池模块具有断开设备，该断开设备被配置为强制电池模块从串联连接断开。控制器被配置为根据在电池模块被断开设备从串联连接断开之前的电池模块的模块电压、紧接在电池模块被断开之后的模块电压以及从电池模块递送的模块电流，来估计从串联连接断开的电池模块的内部电阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115912598A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210716543.8
申请日：2022-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统(1)，向供电对象输出交流电力，包括：第一电源电路(2)，具备DC电池串和变换器(11、21、31)，并输出第一交流电力；第二电源电路(3)，具备AC电池串，并输出第二交流电力；及控制装置。在第一模式中，在所述供电对象与所述第二电源电路(3)之间交换电力。在第二模式中，在所述供电对象与第一电源电路及第二电源电路中的每一个之间交换电力。所述控制装置以所述第一模式开始向所述供电对象供给所述第二交流电力，当供电电流超过第一阈值时，所述控制装置以所述第二模式向所述供电对象供给所述第一交流电力和所述第二交流电力。
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公开(公告)号：CN114248658A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110764917.9
申请日：2021-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书公开的电动汽车的电池的管理装置的特征在于能够调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘，用户能够对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量被充电到电池时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。
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公开(公告)号：CN111245037A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911099158.8
申请日：2019-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源系统具备多个扫描模块。扫描模块具备电池模块、输入输出电路、开关元件、电容器及配线。输入输出电路将电池模块连接于主线。开关元件对电池模块与主线的连接及切断进行切换。电容器与电池模块并联安装。配线连接输入输出电路与电池模块。配线被维持在形成有环部的状态。
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公开(公告)号：CN111239635A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911171590.3
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/40 , G01R31/385 , G01R31/327 , G01K13/00 , H02J3/32 , H02J7/00
Abstract: 本发明在此公开的电源系统具有连接于主干线的多个扫描模块。该扫描模块具有开关元件，该开关元件由MOSFET组成，对电池模块与主干线直接的连接和断开进行切换。而且，该电源系统的故障检测装置具有：温度检测部，其构成为分别对多个扫描模块的温度的进行检测；以及故障判定部，其构成为判定从多个扫描模块中选择的一个扫描模块的温度与基于其他扫描模块的温度所确定的基准温度的差值是否超过了预先确定的阈值。
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