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公开(公告)号：CN104265534A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410381059.X
申请日：2014-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种喷油速率可变共轨系统喷油器，本发明涉及内燃机研发技术领域，具体是一种喷油速率可变共轨系统喷油器。包括喷油器体，其内部设置阀控部件和针阀偶件，所述阀控部件通过节流孔板与所述针阀偶件相连，在该针阀偶件的朝向该节流孔板的断区里设有浮动套，所述浮动套直接套在针阀偶件的针阀的上端，依靠针阀弹簧将所述浮动套压紧在所述节流孔板底部上；高压燃油依次通过针阀与针阀体之间的环形油槽及引油道引入到盛油槽及针阀下部四周，所述针阀导向圆柱面的上端外径上设有环形凹面，所述环形凹面与针阀体的内径形成节流环槽。本发明能够实现先缓后急的喷油速率的喷油器；且该种喷油器具有针阀落座迅速、总成结构简单、工艺性好的特点。
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公开(公告)号：CN104265533A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410375264.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种新型共轨喷油器，包括控制活塞、喷油器体、滑动阀芯、球阀组成的控制阀；所述滑动阀芯顶部具有与球阀相连的顶部油腔，顶部油腔内设置有阀芯弹簧抵压在滑动阀芯顶部；所述滑动阀芯中部周向具有一中部油腔，通过节流孔与顶部油腔相通；滑动阀芯下部周向具有一与高压进油道相通的下部油腔；所述滑动阀芯底部具有与控制活塞顶部控制腔相通的底部油腔；所述控制腔通过一油道与中部油腔相通；所述滑动阀芯下部油腔内具有一凸台，所述凸台上表面与下部油腔顶面相配合形成密封环带控制下部油腔与中部油腔相通。本发明通过滑动阀芯控制控制腔压力，从而控制喷油过程的喷油器，实现了大幅度减少喷油器动态回油，提高了喷油器喷油效率。
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公开(公告)号：CN104047780A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410291368.8
申请日：2014-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明是一种高增压发动机进气道及设计方法，属于内燃机进气系统技术领域。其特征在于：所述进气道包括进气道渐缩段、进气道喉口和进气道渐扩段。所述进气道喉口处截面积A0与进气道出口面积A2之比在0.75~0.85之间；所述进气道喉口与进气道出口之间距离L1与进气道总长度L之比在0.4~0.6之间。本设计方法的创新之处在于：克服了现有进气压力不高发动机进气道设计方法所设计的进气道流通能力不足的问题，设计出满足高增压工作条件要求的发动机进气道，提高了高增压进气道的流通能力，增加了进气终了气缸内的压力，从而增加了进气量，对优化燃烧，提升高增压发动机性能有积极作用。
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公开(公告)号：CN103644060A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310648689.4
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M61/10
Abstract: 本发明公布了一种控制阀，用于高压共轨燃油系统，包括电磁铁、电磁铁弹簧、衔铁、控制阀座；其特征在于：所述衔铁作为控制阀，下端具有锥面与控制阀座上部的锥面相配合形成锥面阀结构，用于控制阀座上的高压油道内的燃油流通，所述高压油道与位于控制阀座下端面的控制腔相通。本发明结构简单，在静止状态衔铁（控制阀）不受液压力作用，因此需要的电磁阀弹簧预紧力可以很小，而且采用锥面阀设计，可以适应高压力共轨系统，同时使得针阀开启及关闭响应快，提升多次喷油能力。密封性好。衔铁（控制阀）对阀座冲击小，可靠性高。
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公开(公告)号：CN106014739B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610351873.6
申请日：2016-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油嘴，包括针阀、针阀体和输油通道，针阀体的头部内侧设置有锥形密封面，该锥形密封面上交错设置有上排喷孔和下排喷孔；针阀包括同轴设置且通过弹簧连接的第一针阀和第二针阀；第一针阀具有环形凸台，并能密封下排喷孔；第二针阀伸入环形凸台的第一环形凹槽，且能密封上排喷孔。当第一针阀落座时，环形凸台与第一环形凹槽之间设置有一个轴向阻尼间隙。采用上述结构后，上述第一针阀和第二针阀能够分别控制燃油喷射，完成预喷射、主喷射和后喷射。同时，能极大改善了油嘴头部的冷却。轴向阻尼间隙，对第一针阀落座起到缓冲作用，有效防止反跳及减小落座对针阀体的冲击力，进而防止喷油器出现不正常喷射。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104806400B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510167540.3
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种燃料喷射器，包括针阀、阀座，所述针阀包括针阀头部和针阀尾部，针阀尾部为空腔结构；所述针阀头部表面与阀座的内环面之间形成一圆柱形管状体，该圆柱形管状体与针阀尾部的空腔构成燃料喷射器的渐缩渐扩流通管道。本申请所述的一种燃料喷射器，可以提高燃料喷射器喷孔处的燃油喷射速度，改善喷孔出口后的燃油雾化特性，而不需要增加外部条件如提高喷射压力或增加其他零部件，超音速气流的气动力作用还可以增加喷嘴出口处的涡流，使得喷雾向轴线处收拢，进一步地细化喷雾粒径改善喷雾特性。
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公开(公告)号：CN104265534B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410381059.X
申请日：2014-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种喷油速率可变共轨系统喷油器，本发明涉及内燃机研发技术领域，具体是一种喷油速率可变共轨系统喷油器。包括喷油器体，其内部设置阀控部件和针阀偶件，所述阀控部件通过节流孔板与所述针阀偶件相连，在该针阀偶件的朝向该节流孔板的断区里设有浮动套，所述浮动套直接套在针阀偶件的针阀的上端，依靠针阀弹簧将所述浮动套压紧在所述节流孔板底部上；高压燃油依次通过针阀与针阀体之间的环形油槽及引油道引入到盛油槽及针阀下部四周，所述针阀导向圆柱面的上端外径上设有环形凹面，所述环形凹面与针阀体的内径形成节流环槽。本发明能够实现先缓后急的喷油速率的喷油器；且该种喷油器具有针阀落座迅速、总成结构简单、工艺性好的特点。
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公开(公告)号：CN106014739A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610351873.6
申请日：2016-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F02M61/12 , F02M61/1806 , F02M61/182 , F02M2200/06 , F02M2200/09 , F02M2200/185 , F02M2200/46
Abstract: 本发明公开了一种喷油嘴，包括针阀、针阀体和输油通道，针阀体的头部内侧设置有锥形密封面，该锥形密封面上交错设置有上排喷孔和下排喷孔；针阀包括同轴设置且通过弹簧连接的第一针阀和第二针阀；第一针阀具有环形凸台，并能密封下排喷孔；第二针阀伸入环形凸台的第一环形凹槽，且能密封上排喷孔。当第一针阀落座时，环形凸台与第一环形凹槽之间设置有一个轴向阻尼间隙。采用上述结构后，上述第一针阀和第二针阀能够分别控制燃油喷射，完成预喷射、主喷射和后喷射。同时，能极大改善了油嘴头部的冷却。轴向阻尼间隙，对第一针阀落座起到缓冲作用，有效防止反跳及减小落座对针阀体的冲击力，进而防止喷油器出现不正常喷射。
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公开(公告)号：CN104476379B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410717212.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油嘴挤压研磨系统，包括研磨箱、ECU、喷油嘴以及设置于研磨箱和喷油嘴之间的加压输送装置，研磨箱和加压输送装置之间设置有能将研磨液中的金属屑及粒径超过0.05mm的杂质滤除的磨料杂质过滤器，加压输送装置和喷油嘴之间设置有能将研磨液中磨料粒度进行分级选择的磨料多级分粒器。本发明采用上述结构后，上述磨料杂质过滤器能过滤研磨液中的金属屑及其它粒径超过0.05mm的大颗粒杂质；上述磨料多级分粒器能对研磨液中的磨料进行粒径分级选择，使较小喷孔能采用粒径较小的磨粒，从而防止喷孔堵塞。另外，磨料多级分粒器的设置，还能对同一喷油嘴喷孔进行分阶段研磨，故使喷孔的研磨加工精度和加工效率均得以提高。
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公开(公告)号：CN104033237B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410276924.4
申请日：2014-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B31/06 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明是一种多气门发动机可变涡流进气道，属于内燃机进气系统技术领域。包括进气歧管、第一进气道、第二进气道、进气调节通道、涡流调节阀和涡流调节阀轴组成。所述进气歧管与第一进气道和第二进气道相连；所述第一进气道和第二进气道通过进气调节通道相通；所述进气调节通道内安装有涡流调节阀；所述涡流调节阀固定在涡流调节阀轴上，并且绕涡流调节阀轴中心转动；所述涡流调节阀的开度随发动机工况的变化而变化。与现有技术相比，本发明克服了在变涡流调节时气阀对气道内气流较大的节流作用而导致的气道流通能力下降。使得发动机泵气损失大大降低。更加便于发动机在不同工况下控制缸内涡流，组织燃烧，保持较好的燃油经济性、动力性和排放性能。
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