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公开(公告)号：CN112228548B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202011074848.0
申请日：2020-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种双离合变速器换挡力控制方法、装置、设备及存储介质。其中，方法包括：检测达到换挡力补偿控制条件时，获取换挡力补偿值对换挡力进行补偿控制，以使目标挡位轴进行预挂挡；检测达到换挡力补偿值学习条件时，获取目标挡位轴的转速同步最大速率和预挂挡完成时间；根据转速同步最大速率和预设阈值之间的转速同步速率偏差、预挂挡完成时间和预设标准值之间的预挂挡完成时间偏差以及换挡力补偿值，确定补偿学习值；更新换挡力补偿值。本发明实施例可以减小换挡过程中齿轮驱动方向短时内多次变化导致的换挡噪音，优化双离合变速器换挡过程，使变速器在整个使用寿命期保持良好、一致的换挡品质。
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公开(公告)号：CN110805691B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201910979848.6
申请日：2019-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于自动变速器技术领域，公开了一种自动变速器上坡模式的换挡方法，包括以下步骤：获取基准换挡表；计算不同上坡类型的车速补偿值，根据基准换挡表和车速补偿值获得复合换挡表；获取坡度信号值，并判断自动变速器的工作模式是否为上坡模式；若是，根据坡度信号值确定自动变速器的新上坡类型NewType；确定自动变速器的实际上坡类型ActType，当满足换挡条件时，根据实际上坡类型ActType对应复合换挡表进行换挡。本发明的有益效果：保证上坡模式换挡时的动力的充足和连续性；避免坡度信号值跳变造成新上坡类型的频繁变化，避免上坡类型切换导致换挡频繁现象的发生。
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公开(公告)号：CN110778705B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910974425.5
申请日：2019-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种变速器驻车控制方法、系统、车辆及存储介质。其中变速器驻车控制方法包括获取挡位的实时信息以及挡位变动信息，规定释放扭矩状态的初始位为0；若驾驶员由D挡或R挡直接挂入P挡，则将释放扭矩状态位由0替换为1，并进行时间累计，然后进行扭矩释放操作；若扭矩释放作用时间等于释放扭矩时间限值或涡轮转速大于或等于涡轮转速限值，则将释放扭矩状态位由1替换为0，并挂入P挡。本发明还公开了一种变速器驻车控制系统、车辆及存储介质。本发明通过在挂入P挡前释放传动轴上扭矩，有效地避免了挂出P挡时出现冲击现象，提高了乘车体验感和车辆的舒适度。
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公开(公告)号：CN118244102A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410409800.2
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种车辆电磁阀故障处理方法、装置、设备及存储介质。其中，该方法包括：获取待监测电磁阀的电流监测数据，基于电流监测数据确定电磁阀电流状态，以及，获取待监测电磁阀的电压监测数据，基于电压监测数据确定电磁阀电压状态；在电磁阀电流状态以及电磁阀电压状态均异常，且异常状态的持续时长超过预设时长的情况下，确定待监测电磁阀的故障状态为非预期电流故障；基于待监测电磁阀的设备类型确定非预期电流故障状态下的待监测电磁阀对应的故障信息，基于故障信息执行故障处理。以解决现有技术中缺乏针对电磁阀故障缺乏有效的检测手段以及有效故障处理方法的技术问题。
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公开(公告)号：CN116608258A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310565525.9
申请日：2023-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种变速器的控制方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。本技术方案通过在车速大于预设车速、车辆处于非制动控制状态，以及变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值的情况下，断开变速器和发动机的连接，避免了变速器受损，保护了变速器和发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116292877A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310181692.3
申请日：2023-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的换挡补偿方法、装置、电子设备及存储介质。在车辆行驶过程中，检测各时刻的道路坡度数据以及环境气压数据；基于各时刻的道路坡度数据确定坡度参数，基于坡度参数和当前挡位数据确定坡度补偿系数；基于环境气压数据、坡度参数和车辆的油门踏板开度确定高原补偿系数；基于坡度补偿系数、高原补偿系数、基础换挡规则和特定场景换挡规则确定当前换挡补偿数据，并基于当前换挡补偿数据进行换挡补偿。在本技术方案中，根据检测数据确定坡度补偿系数和坡度补偿系数，依据动态补偿算法确定换挡补偿数据，对基础换挡规律进行补偿，有效地避免了一些复杂极端的工况所带来的安全隐患，提高了行车过程中的驾驶性能和安全。
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公开(公告)号：CN115144113A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210752351.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种离合器压力波动检测方法、装置及电子设备，该方法包括：获取离合器的目标压力值和目标压力实测值；根据目标压力值、目标压力实测值及预设波动检测启动条件确定是否启动压力波动检测程序；启动执行压力波动检测程序；对目标压力值对应的目标压力检测周期进行分段处理，得到多个检测时间段；获取任一检测时间段内的基准压力值和至少一个实测跟随压力值；根据实测跟随压力值与基准压力值确定目标压力检测周期内是否存在压力波动异常。本发明通过对目标压力检测周期进行分段处理，采用不同检测周期内的实测压力值与基准压力值进行压力波动异常检测，提高离合器压力波动检测的准确性，便于排查离合器泄漏导致的压力波动情况。
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公开(公告)号：CN114382877A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210028382.3
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种液压P挡控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：响应于入P挡指令，解锁锁紧装置；采集P挡轴响应于锁紧装置解锁后的第一位移；根据第一位移和变速器温度确定使P挡轴沿第一方向运动的充油压力；根据充油压力驱动P挡轴进行移动；响应于P挡轴移动至第一位置时，锁止锁紧装置。实现入P解锁控制、入P过程控制、入P锁止控制、出P解锁控制、出P过程控制、出P锁止控制共六个过程，保证P/N挡位置锁止的可靠性，提高系统的执行成功率，提高系统的使用寿命，同时可以保证系统的NVH水平，降低系统能耗。
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公开(公告)号：CN113007347B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202110267048.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速器P挡驻车控制方法、系统、车辆及存储介质，属于车辆领域。判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否大于第一车速差值，若是，则打滑工况标志位等于第二状态值，若否，则判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否小于第二车速差值且持续预设时间，若是，则打滑工况标志位等于第一状态值，若否，则判断打滑工况标志位是否为第一状态值，若否，则不允许变速器挂入P挡，若是，则判断测量车速是否小于预设车速限值，若是，则允许变速器挂入P挡，若否，则不允许变速器挂入P挡。只有车辆不处于打滑工况，且测量车速小于挂P挡对应的预设车速限值时，才允许挂入P挡，保证了车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN113007347A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110267048.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速器P挡驻车控制方法、系统、车辆及存储介质，属于车辆领域。判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否大于第一车速差值，若是，则打滑工况标志位等于第二状态值，若否，则判断实际车速与测量车速的差值的绝对值是否小于第二车速差值且持续预设时间，若是，则打滑工况标志位等于第一状态值，若否，则判断打滑工况标志位是否为第一状态值，若否，则不允许变速器挂入P挡，若是，则判断测量车速是否小于预设车速限值，若是，则允许变速器挂入P挡，若否，则不允许变速器挂入P挡。只有车辆不处于打滑工况，且测量车速小于挂P挡对应的预设车速限值时，才允许挂入P挡，保证了车辆的行车安全。
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