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公开(公告)号：CN104578630B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510009922.3
申请日：2015-01-08
Applicant: 东南大学
IPC: H02K16/00
Abstract: 本发明公开了一种双定子永磁无刷双馈风力发电机，外定子(2)和内转子(4)分别设置在所述外转子(3)的外周和内周，所述内定子(5)设置在所述内转子(4)的内周；所述外转子(3)与内转子(4)同轴并可自由旋转；所述外定子(2)上设置了p对极的功率绕组(21)直接与电网相连；所述内定子(5)上设置了q对极的控制绕组(51)经交直交功率变换器与电网相连；所述外转子(3)的内、外表面各装有p对永磁体(31)；所述内转子(4)为装有p+q个导磁块的调磁环，永磁体(31)产生的磁场通过所述内转子(4)的磁场调制作用，为控制绕组(51)提供励磁磁场。本发明采用永磁励磁，提高了双馈风力发电机的功率密度；加入了磁齿轮，去除了机械增速齿轮箱，提高了可靠性；利用永磁体的相对小的谐波磁场为小功率的控制绕组励磁。
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公开(公告)号：CN106533234A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611204892.2
申请日：2016-12-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于模块化多电平变流器的复合型储能系统，包括能量型储能模块和功率型储能模块，所述能量型储能模块经过一个DC/DC变换器与模块化多电平变流器的直流端连接，功率型储能模块与每个模块化多电平变流器子模块中的半桥电路并联，模块化多电平变流器通过电抗器接入三相电源，其中，所述的DC/DC变换器用于控制能量型储能模块的双向功率流进行充电和放电，所述半桥电路控制功率型储能模块的功率流，能量型储能模块和功率型储能模块分别在DC/DC变换器和半桥电路的控制下实现能量自由存储控制。本发明大大提升了储能系统的综合性能，能够提高储能设备效率、极大的延长储能设备使用寿命、降低储能成本，同时有利于电网协调电能质量改进。
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公开(公告)号：CN106487256A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611055578.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 东南大学
IPC: H02M7/483
CPC classification number: H02M7/483 , H02M2001/0038
Abstract: 本发明公开了一种基于自抗扰控制器的MMC环流抑制系统，负序二倍频的静止三相/旋转两相坐标变换器将三相环流转换成在旋转两相坐标系下两轴分量并输入到自抗扰控制器中；自抗扰控制器模块根据接收到的信号获得在旋转两相坐标系下两轴环流抑制的控制分量，然后将获得的在旋转两相坐标系下两轴环流抑制的控制分量输入到负序二倍频的旋转两相/静止三相坐标变换器中；负序二倍频的旋转两相/静止三相坐标变换器根据坐标变换得到变换后的三相控制分量，并将得到的三相控制分量分别叠加到MMC的调制信号中，从而抑制MMC的三相中的环流。本发明还提供了基于上述系统的MMC环流抑制方法。本发明无须依赖精确的系统参数，提高了环流抑制效果。
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公开(公告)号：CN106487179A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610975959.6
申请日：2016-11-07
Applicant: 东南大学
CPC classification number: H02K16/04 , H02K1/18 , H02K1/22 , H02K5/04 , H02K2213/03
Abstract: 本发明公开了一种场调制双定子无刷双馈风力发电机，包括外定子(2)、转子(3)、内定子依次由内向外设置。内定子上安装有q对极的控制绕组(42)，控制绕组经交直交功率变换器与电网相连。转子为开有(p+q)个扇环形孔的内置磁障环形转子，并且与转轴转动连接。外定子上安装有p对极的功率绕组(21)，功率绕组直接与电网相连。本发明采用双定子，解决了传统无刷双馈风力发电机功率绕组与控制绕组的耦合问题；能够有效增加线负荷，提高电机的功率密度，且转子采用开孔硅钢片叠压而成，机构简单，便于加工，降低了成本；能够有效减小谐波，提高效率。(4)、转轴(5)和磁障(33)，内定子、转子和外定子
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104483833B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410568284.4
申请日：2014-10-22
Applicant: 东南大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动防滑的微分模糊组合控制方法，由基于最速跟踪微分器的模糊控制器(TD-Fuzzy)和PID控制器组合控制实现。基于这种控制算法的车载电子控制单元(ECU)接受来自各种车载传感器的信息，根据滑转率定义式由期望滑转率计算出此时的期望车轮转速，与实际车轮转速进行比较后，经TD-Fuzzy和PID组合控制方法得到电动汽车驱动电机的输出转矩调整值，实现对电机输出转矩和转速的调整，从而降低在电动汽车驱动过程中的滑转率，实现驱动防滑，提高电动汽车行驶稳定性。本发明致力于由智能控制器根据控制算法调整电机的输出转矩以实现电动汽车驱动防滑。
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公开(公告)号：CN104228607B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410536875.3
申请日：2014-10-11
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动防滑控制方法，由具有自适应能力的改进型自抗扰控制器构成，包括最速跟踪微分器，扩张状态观测器，非线性反馈控制律和能够实时更新非线性反馈控制律参数的自适应模块。基于这种控制算法的车载电子控制单元(ECU)接受来自各种车载传感器的信息，根据滑转率定义式由期望滑转率计算出此时的期望车轮转速与实际车轮转速进行比较，经由具有自适应能力的改进型自抗扰控制器输出信号经过轮毂电机驱动器，输入给电机，实现对电机输出转矩和转速的调整，从而降低在电动汽车驱动过程中的滑转率，实现驱动防滑，提高电动汽车行驶稳定性。本发明致力于由智能控制器根据控制算法调整电机的输出转矩是实现电动汽车驱动防滑。
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公开(公告)号：CN104950201A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510326093.1
申请日：2015-06-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于扩张状态观测的模块化多电平逆变器新型故障诊断方法，在故障检测阶段，输出匹配模块将经放大和滤波后的扩张状态变量观测值与假设正常工作情况下经滤波后的扩张状态变量计算值进行比较，根据比较结果判断模块化多电平逆变器是否发生故障；在故障位置确定阶段，输出匹配模块将假设故障位置下经滤波后的各扩张状态变量的计算值分别与观测器模块输出经放大和滤波后的扩张状态变量观测值进行比较，根据比较结果确定模块化多电平逆变器的故障位置。本发明致力于利用扩张状态观测器和修正开关状态变量判断模块化多电平逆变器是否发生故障，并如若发生故障，能够快速准确地确定故障位置。
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公开(公告)号：CN104578630A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510009922.3
申请日：2015-01-08
Applicant: 东南大学
IPC: H02K16/00
Abstract: 本发明公开了一种双定子永磁无刷双馈风力发电机，外定子(2)和内转子(4)分别设置在所述外转子(3)的外周和内周，所述内定子(5)设置在所述内转子(4)的内周；所述外转子(3)与内转子(4)同轴并可自由旋转；所述外定子(2)上设置了p对极的功率绕组(21)直接与电网相连；所述内定子(5)上设置了q对极的控制绕组(51)经交直交功率变换器与电网相连；所述外转子(3)的内、外表面各装有p对永磁体(31)；所述内转子(4)为装有p+q个导磁块的调磁环，永磁体(31)产生的磁场通过所述内转子(4)的磁场调制作用，为控制绕组(51)提供励磁磁场。本发明采用永磁励磁，提高了双馈风力发电机的功率密度；加入了磁齿轮，去除了机械增速齿轮箱，提高了可靠性；利用永磁体的相对小的谐波磁场为小功率的控制绕组励磁。
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公开(公告)号：CN104228607A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410536875.3
申请日：2014-10-11
Applicant: 东南大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动防滑控制方法，由具有自适应能力的改进型自抗扰控制器构成，包括最速跟踪微分器，扩张状态观测器，非线性反馈控制律和能够实时更新非线性反馈控制律参数的自适应模块。基于这种控制算法的车载电子控制单元(ECU)接受来自各种车载传感器的信息，根据滑转率定义式由期望滑转率计算出此时的期望车轮转速与实际车轮转速进行比较，经由具有自适应能力的改进型自抗扰控制器输出信号经过轮毂电机驱动器，输入给电机，实现对电机输出转矩和转速的调整，从而降低在电动汽车驱动过程中的滑转率，实现驱动防滑，提高电动汽车行驶稳定性。本发明致力于由智能控制器根据控制算法调整电机的输出转矩是实现电动汽车驱动防滑。
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