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公开(公告)号：CN112193386A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011096914.4
申请日：2020-10-14
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B73/20
Abstract: 本发明公开了大型船舶挂舵臂总段的预总组建造及翻身吊装方法，包括如下步骤：第一步：挂舵臂总段的总段划分方法及建造方法：A1、挂舵臂总段的划分方法；A2、挂舵臂总段的分段建造方法；A3、挂舵臂总段的总段建造方法；第二步：反态预总组建造方法；第三步：预总组翻身方法：A1、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向一致；A2、预总组船长方向与船坞内船舶长度方向垂直。本发明下层甲板及下方结构的高空作业平地化，平地作业避免高空定位、装配、焊接、涂装困难，降低安全风险，提高总组作业效率，为总段完工后的舵系镗孔作业打下时间周期方面的基础，通用于多种船型，特别适应大型船坞内同时建造多种大型船舶的情况。
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公开(公告)号：CN115107952B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210963119.3
申请日：2022-08-11
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明提供了一种船舶薄板总段建造方法，涉及船舶建造领域。其包括如下步骤：S1：在非船坞边吊车区域设置传送平台，所述传送平台上依次放置多个运输托架；S2：按照船坞搭载需求顺序在每个所述运输托架上放置对应的待建造的薄板；S3：建造所述薄板以形成薄板总段；S4：通过运输将所述薄板总段移运至船坞搭载合拢。根据本发明的船舶薄板总段建造方法，能够在非船坞吊车区域将多个薄板同时总组以形成薄板总段，并按流水线节拍向船坞吊车区域运输移位，有效提高总组场地(船坞吊车区域、非船坞吊车区域)利用率，确保了薄板总段的在建数量以及完工待搭载数量的储备率，从而能够保证船坞搭载进度。
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公开(公告)号：CN116788465A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310843714.8
申请日：2023-07-11
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明属于脱硫塔运输技术领域，公开了一种脱硫塔及其运输固定的方法，本发明中脱硫塔用于烟气脱硫，包括脱硫塔主体和进气管道，脱硫塔主体包括脱硫塔上段和脱硫塔下段，脱硫塔上段连接于脱硫塔下段，且二者相互连通，脱硫塔上段的外侧还间隔设置有若干个吊装板，进气管道连通于脱硫塔下段，且烟气由进气管道进入至脱硫塔主体内进行处理。本发明通过脱硫塔能够对烟气进行脱硫作业，避免其二氧化硫等进入空气中污染环境，且在临港处同时进行船体和脱硫塔的整体安装，提高整体安装效率，避免吊车等工具的使用，并减少场地资源的占用，钢丝绳、支撑件以及脱硫塔原有零件能够在无需于脱硫塔上焊接部件的情况下，保证其稳定安装及运输。
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公开(公告)号：CN115158582B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210962013.1
申请日：2022-08-11
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶建造技术领域，尤其是涉及一种薄板分段搁置及运输方法。所述薄板分段搁置及运输方法包括：依据薄板分段流水线的建造能力进行分段；以甲板为建造基面进行反态建造；平板车伸入薄板分段下方，并升起至第一预定高度，以托起薄板分段离开流水线；依据薄板分段的尺寸设置搁置组件，搁置组件的顶部形成有加工工位；薄板分段搁置在加工工位并在薄板分段的底部安装吊耳；平板车升起至第二预定高度并带动薄板分段离开加工工位后进入翻身装置；平板车下落，吊耳插入所述翻身装置。本发明能够使薄板分段在搁置和运输的过程中始终处于平稳的状态，如此避免薄板分段因受到张力而产生塑性变形，从而保证薄板分段的质量满足大型船舶的建造需求。
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公开(公告)号：CN116639226A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310629364.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种集装箱船舷侧总段的总装方法，用于集装箱船舷侧总段的艏艉相邻两只分段总装，通过起吊第一条船中66C总段的第一分段，将第一分段放置在设定防倾倒工装，起吊第二分段；起吊第二条船中66C总段的第一分段，第二条船中66C总段的第一分段四周分别与防倾倒工装焊接连接，起吊第二条船中66C总段的第二分段，第二条船中66C总段的第二分段四周的分段下口与所述防倾倒工装固定连接，第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩；对集装箱船舷侧总段包括67C、66E及67E总段进行总装。本发明技术方案，能够解决集装箱船总装过程中占用场地资源大的问题，保证集装箱船舷侧总段的总装安全问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115112210A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210730448.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明提供的一种邮轮分段称重方法，涉及邮轮称重技术领域，以在一定程度上解决现阶段称重过程所需设备过多，且需要多次运输周转，导致称重效率较低的问题。本发明提供的邮轮分段称重方法,包括如下步骤：步骤一、根据邮轮分段类型选定搁置方式，并将不同类型的邮轮分段搁置在对应的搁置工装上；步骤二、将称重工装伸入邮轮分段的底部并安装称重组件；步骤三、称重工装起升，使称重组件与邮轮分段相抵接，并使邮轮分段上升脱离初始位置；步骤四、获得邮轮分段的重量，并将邮轮分段下降至与搁置工装相抵接；步骤五、重复步骤三和步骤四，获得准确邮轮分段的重量数值。
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公开(公告)号：CN115043307A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210793357.4
申请日：2022-07-05
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种邮轮大尺寸薄板总段使用的平衡吊排工装及吊装方法，其中邮轮大尺寸薄板总段使用的平衡吊排工装包括：本体，具有长边和短边，所述本体的顶端中心位置处设置有下小车吊钩；多对定滑轮组，沿所述长边间隔设置在所述本体的下端，每个所述定滑轮组均包括沿所述短边间隔设置的至少两个定滑轮；多个吊装组件，包括多个吊耳和多个钢丝绳，所述多个吊耳能固定在薄板总段上以围设形成吊点区，每个所述定滑轮上均绕设有一根所述钢丝绳，且每个所述吊耳能与所述钢丝绳的自由端连接以能共同配合吊装所述薄板总段；其中，所述本体的长度为14米至18米。
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公开(公告)号：CN112193983A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011096933.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了大型邮轮薄板分段甲板反面专用吊马，包括本体，所述本体的下方通过钢丝绳连接有固定板，所述固定板的内部开设有内口，吊马布置在纵向T‑beam与横向T‑beam交叉处的面板上：吊马主板对齐一个T‑beam腹板，吊马肘板对齐另一个T‑beam腹板；充分利用两个T‑beam交叉处为强结构的特点，所以此处可以设置30吨及以下的吊马；若分段有此结构，且吊马布置与分段上其它吊马相对分段重心位置合理，即可采取此种吊马布置方法，吊马布置在一个T‑beam面板上，且面板反面有肘板：吊马主板对齐该T‑beam腹板；本发明中解决了现有的甲板薄板分段的平吊脱胎和翻身吊装等吊装工况存在薄板分段整体变形和吊马所在局部变形的问题。
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公开(公告)号：CN112193384A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011096947.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B73/10
Abstract: 本发明公开了大型邮轮薄板总段内部临时支撑方法，以肘板和圆管的连接组成支撑结构，并在船体各安装位置预设支撑结构，能够在在确保上下支撑稳定性的同时，确保上下甲板之间的精度，确保建造顺利进行，并且通过肘板的重复利用，既能够有效减少耗材的浪费，又能够在控制成本的情况下，保证支撑工作的高效进行。
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公开(公告)号：CN111392001A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010173744.9
申请日：2020-03-13
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船体结构的一体化吊装方法。该吊装方法包括以下步骤：在船体结构上开设吊装孔；在所述吊装孔的对应位置处设置腹板，所述腹板贴合于所述船体结构；其中，所述腹板上设置有与所述吊装孔相连通的连通孔。在该一体化吊装方法中，通过在船体结构上设置吊装孔，能够形成结构化吊马，而不用额外连接吊马完成吊装作业，在保证强度的基础上，能够较大程度简化操作，吊装效率较高。另外，相较于现有技术，不用在吊装完成后拆除吊马，有利于避免对母材的损坏。
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