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公开(公告)号：CN103625560A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310285588.5
申请日：2013-07-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D25/087 , B62D43/10
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，能够不受到后端梁前方的后备箱搭载物的影响，而将后端饰件从后端梁的铅垂上方有效地固定。该车辆的后部车体构造具备：地板（1）；后端梁（10），配设于该地板（1）的后侧且沿车宽方向延伸；以及后端饰件（3），覆盖该后端梁（10）的后备箱侧表面；在连结部上设有台阶部13，该连结部将后端梁（10）的车宽方向的一部分中的上部（11）和比该上部（11）更靠前方且下方的下部（12）连结，在该台阶部（13）上形成开口（14），在后端饰件（3）上设有能够卡止于开口（14）的安装部（34）。
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公开(公告)号：CN118323272A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202310046618.0
申请日：2023-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明使位于上方的裙板加强件有助于碰撞时吸收能量。本发明的前方侧架（2）具有第1变形促进部（26），所述第1变形促进部（26）在当有碰撞载荷从前方输入车辆时使前方侧架向车宽方向内部弯曲变形；车辆的前部车身结构（1）还包括载荷传递部（7），所述载荷传递部（7）在悬架罩（4）的前侧位于前方侧架与裙板加强件（3）之间且将碰撞载荷向悬架罩传递，并且连结前方侧架与裙板加强件，在前方侧架与裙板加强件之间传递车宽方向上的拉伸载荷；载荷传递部具有第2变形促进部（710），所述第2变形促进部（710）位于第1变形促进部附近，且促进前方侧架的弯曲变形。
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公开(公告)号：CN107848577B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201580002017.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后柱(4)包括后柱内板(33)及后柱加强部件(34)。后柱内板(33)及后柱加强部件(34)具有朝后柱内板(33)一侧凸起的近似L字形角部(C1、C2)、和棱线部(X1、X2)。角部(C1、C2)排列着设置在朝向加强部件(50)的方向上，在两者之间形成了L字形封闭截面(40)。加强部件(50)不经由封闭截面而直接与角部(C1、C2)连结。L字形封闭截面(40)的上部与后窗眉封闭截面(19)连结。
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公开(公告)号：CN107336747B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710284121.7
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。
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公开(公告)号：CN107336746A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710283623.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/025 , B62D25/14 , B62D25/2036
Abstract: 本发明提供车辆的侧部车身结构。本发明目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明提供的车辆的侧部车身结构，在内侧铰链柱构件（22）上以在车身上下方向Z连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部（90），弯曲变形是因对从车身前方侧输入至铰链柱（20）的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向X外侧突出，弯曲促进部（90）在沿着内侧铰链柱构件（22）的车身宽度方向X外侧的面形成在车身前后方向Y上连续的封闭截面（S1）、（S2）、（S3）的封闭截面构成部（60）、（70）、（80）的前端部的车身前方侧，与前端部相邻地配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103625560B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310285588.5
申请日：2013-07-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D25/087 , B62D43/10
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，能够不受到后端梁前方的后备箱搭载物的影响，而将后端饰件从后端梁的铅垂上方有效地固定。该车辆的后部车体构造具备：地板（1）；后端梁（10），配设于该地板（1）的后侧且沿车宽方向延伸；以及后端饰件（3），覆盖该后端梁（10）的后备箱侧表面；在连结部上设有台阶部13，该连结部将后端梁（10）的车宽方向的一部分中的上部（11）和比该上部11）更靠前方且下方的下部（12）连结，在该台阶部（13）上形成开口（14），在后端饰件（3）上设有能够卡止于开口（14）的安装部（34）。
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公开(公告)号：CN113879239A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110526206.8
申请日：2021-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种能在小重叠碰撞时抑制保险杠梁屈曲，并向吸能盒及前车架切实地传递碰撞荷载的车辆的前部车身结构。保险杠梁（5）的车宽方向上的各位置的抗弯刚度设定为，朝向车辆后方的碰撞荷载输入至向相较于吸能盒固定部（11）而言的车宽方向外侧延伸的延长部（12）时在保险杠梁（5）产生的弯矩在碰撞荷载输入一侧的吸能盒固定部（11）的车宽方向内侧端部（13）最高，且该弯矩随着从车宽方向内侧端部（13）向车宽方向远离而连续降低。
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公开(公告)号：CN113879238A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110463067.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制车辆碰撞时初期荷载向前车架的传递量且能够确保吸能盒变形过程中的能量吸收量的车辆的前部车身结构。该车辆的前部车身结构具备固定于前车架（2）前端的吸能盒（3）。吸能盒（3）具备上表面部（31）、下表面部（33）、成对的侧面部（32）、位于侧面部（32）和上表面部（31）之间及侧面部（32）和下表面部（33）之间的角部（34）、设于角部（34）的第1脆弱部（35）、设于成对的侧面部（32）的第2脆弱部（36）。第1脆弱部（35）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入保险杠梁（5）端部的延长部（12）时先于第2脆弱部（36）变形。第2脆弱部（36）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入延长部（12）时先于前车架（2）变形。
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公开(公告)号：CN107922015B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201780003081.2
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 具备：前纵梁2，配设于封闭截面内的加强构件30、和在前纵梁2的侧壁部23由在上下方向上延伸的多个脊线部26b、27b、28b形成且向封闭截面内侧突出的内筋部23c，侧壁部23具有：包含连结中间脊线部28b的上端部和前侧脊线部27b的中段部的线的前侧倾斜平面部23d、以及包含连结中间脊线部28b的上端部和后侧脊线部26b的中段部的线的后侧倾斜平面部23e，加强构件30与作为前侧倾斜平面部23d和后侧倾斜平面部23e的中间脊线部28b的前侧接近部和后侧接近部接合。
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公开(公告)号：CN107031726A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710059742.5
申请日：2017-01-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D27/02 , B60Y2306/01 , B60Y2410/124 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D25/082 , B62D27/04
Abstract: 提供一种车辆的下部车体构造，能够通过延迟悬架横梁的脱离时间来提高碰撞能量吸收性能。该车辆(V)的下部车体构造具备：悬架横梁(5)、侧梁(10)、以及设置在由侧梁(10)和倾斜部(1b)共同形成的闭合截面(C)内的第1、第2加强部件(21、22)，通过将插通了悬架横梁(5)的螺栓(18)紧固到以纵向装配到侧梁(10)的底板部(10a)的焊接螺母(23)，从而固定悬架横梁(5)，第1加强部件(21)接合到焊接螺母(23)的前侧半圆周部分，第2加强部件(22)接合到焊接螺母(23)的后侧半圆周部分。
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