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公开(公告)号：CN113824170A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110643149.1
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。车辆用驱动系统(10)构成为能够分别从电池(Batt1、Batt2)向逆变器(15a)以外的安装在车辆(1)上的电气设备供电。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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公开(公告)号：CN111867870A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019078.9
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机来对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：设置于车辆(1)的车轮(2b)并对车轮进行驱动的轮内电机(20)、设置于车辆的车身并对车辆的车轮进行驱动的车身侧电机(16)、供给用于驱动轮内电机及/或车身侧电机的电力的电池(18)及电容器(22)，在车身侧电机施加有电池的电压，并且在轮内电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压。
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公开(公告)号：CN111516518A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010076663.7
申请日：2020-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种如下的车辆电源系统：能够使用电压较低的电池，并且能够通过外部电源来有效地进行充电。本发明是一种车辆电源系统(10)，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源(17)来充电，该车辆电源系统具有：电池(18)，该电池的额定电压低于下限电压；电容器(22)，该电容器与该电池(18)以串联方式电连接；以及供电设备(23)，该供电设备(23)接收来自外部电源的电力并对电池(18)和电容器(22)进行充电，电容器(22)构成为电池(18)的额定电压与电容器(22)的额定电压之和高于下限电压。
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公开(公告)号：CN109421723A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810960901.3
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动装置，在行驶中执行使发动机自动停止的怠速停止控制的情况下，防止发动机再次起动后车辆因爬行力而与驾驶员的意志相反地向前方移动，从而提高提高燃油经济性及安全性。本发明的车辆用制动装置，具备：制动机构(13)，该制动机构(13)向车辆(3)给予制动力；以及车辆控制部(15)，该车辆控制部(15)在行驶中在为规定车速以下的情况下使发动机(5)自动停止，车辆控制部(15)在使发动机(5)自动停止之后，在检测到制动踏板(17)被操作且车辆停止的情况下，控制制动机构(13)，以使制动力增加到规定值，该规定值大于与制动踏板(17)的操作量对应的制动力的当前值大。
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公开(公告)号：CN112039137B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010404783.5
申请日：2020-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给多种大小的车辆行驶用的电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：电池（18）和电容器（22）串联连接的电源（3）；被提供电池（18）的电压的主驱动马达（16）；被提供电池（18）和电源用电容器（22）的总合电压（Vin）的副驱动马达20；充电回路（19）以及控制电源（3）的充放电的控制回路（24）。控制回路（24）操作充电回路（19）的开关（SW1、SW2），控制电池（18）和电容器（22）的充放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113824169A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110642645.5
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电池(Batt1、Batt2)的充电量平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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公开(公告)号：CN112039136A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010404774.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给至少三种电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：主驱动马达（16）及副驱动马达（20）；电池（18）；与电池（18）串联连接的电容器（22）；供给电池（18）和电容器（22）的总合电压的第一电力线路（5a）；供给电池电压的第二电力线路（5b）；和供给单体电压的第三电力线路（5c），第一电力线路（5a）、第二电力线路（5b）及第三电力线路（5c）构成为电池电压大于单体电压，总合电压大于电池电压。
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公开(公告)号：CN111867869A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019069.X
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
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公开(公告)号：CN111867868A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019047.3
申请日：2019-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：内燃机(12)；将驱动力向主驱动轮(2a)传递的动力传递机构(14)；产生主驱动轮的驱动力的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；产生副驱动轮(2b)的驱动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，副驱动电动机设置于副驱动轮的各轮，在电动机行驶模式中，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在规定车速以上的车辆的加速时，控制装置使主驱动电动机及副驱动电动机产生驱动力，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生驱动力。
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公开(公告)号：CN111867866A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019000.7
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。
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