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公开(公告)号：CN118172970A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410267844.6
申请日：2024-03-08
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/16 , G08G1/052 , G08B31/00 , G08B5/36 , G08B5/38 , G06V20/10 , G06V20/64 , G06Q10/0635 , G06Q50/08 , G01S17/42 , G01S17/931
Abstract: 本发明公开了一种高速公路改扩建施工期不良视距路段识别与风险预警方法，包括：采集目标路段的道路与环境信息，获取目标路段的点云数据；对所述点云数据进行体素化处理，得到处理后的点云；从所述点云中提取高速公路沿线的观察点，计算观察点的行车视距；判断行车视距是否小于停车视距，若是，则目标路段为风险路段；若否，则目标路段不为风险路段。本发明能够自动评估高速公路沿线的行车视距，准确确定视距不足风险路段。
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公开(公告)号：CN115346371B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210970312.X
申请日：2022-08-12
Applicant: 广西新发展交通集团有限公司 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种交通路网重要节点的识别方法，首先建立拓扑路网模型；其次确定路网中各节点的度和核数，计算出各节点基于度和核数的综合重要度值，根据值的大小判断节点的重要程度；其次对基于度和核数的综合重要度值相同的节点，再通过计算基于交通量占比和平均行驶时间占比的综合重要度值判断节点的重要程度；最后，比较完交通路网中所有节点的重要程度后，对节点的重要程度进行排序，根据排序以及重要度阈值对节点进行重要程度等级划分。根据节点的重要等级，可以对各节点有针对性管控，能够避免因管控设施过度造成的资源浪费，也能避免因管控设施不足造成的交通混乱，因地制宜地对交通路网节点进行管控，使得交通安全、有序、顺畅。
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公开(公告)号：CN114898570B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202210512042.8
申请日：2022-05-12
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种恶劣天气下的高速公路弹性通行方法，包括：S1.将目标路段划分为不受影响区域、影响过渡区域以及影响区域；S2.为车辆设置通行标识信息；所述通行标识信息包括驶入点以及驶离点；S3.监测目标路段的天气变化情况，并根据天气变化情况，调整不受影响区域、影响过渡区域以及影响区域的范围；S4.根据步骤S3的调整结果，调整驶入点以及驶离点，使得驶入点以及驶离点均位于调整后的不受影响区域或调整后的影响过渡区域范围，车辆依据调整后的驶入点以及驶离点进行通行；S5.重复步骤S3‑S4，直到车辆驶离目标路段。本发明能够最大限度地满足恶劣天气下高速公路的通行需求，保证了车辆通行安全、提高了车辆通行效率。
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公开(公告)号：CN114842642B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202210347945.5
申请日：2022-04-01
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种复合式互通主线提前换道与入口多匝道联动控制系统及方法，属于智能交通领域。该系统包括入口匝道控制模块、收费站开放车道数控制模块和主线提前换道控制模块；入口匝道控制模块设置在连接枢纽互通或服务区和连接收费站的匝道合流点，通过控制信号灯绿灯开放时长，调整各分匝道汇入主线的交通量；收费站开放车道数控制模块设置在收费站入口处，通过控制收费车道启用数量，调整上高速的交通量；主线提前换道控制模块设置在主线上游距合流点1km至2km之间，在此位置安装可变信息板，利用可变信息板发布提前换道策略。本发明能增强高速公路复合式互通交通管控能力，提升主线合流区通行能力，降低交通安全风险。
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公开(公告)号：CN114842642A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210347945.5
申请日：2022-04-01
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种复合式互通主线提前换道与入口多匝道联动控制系统及方法，属于智能交通领域。该系统包括入口匝道控制模块、收费站开放车道数控制模块和主线提前换道控制模块；入口匝道控制模块设置在连接枢纽互通或服务区和连接收费站的匝道合流点，通过控制信号灯绿灯开放时长，调整各分匝道汇入主线的交通量；收费站开放车道数控制模块设置在收费站入口处，通过控制收费车道启用数量，调整上高速的交通量；主线提前换道控制模块设置在主线上游距合流点1km至2km之间，在此位置安装可变信息板，利用可变信息板发布提前换道策略。本发明能增强高速公路复合式互通交通管控能力，提升主线合流区通行能力，降低交通安全风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112365705A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202010876092.5
申请日：2020-08-27
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明提供的一种确定道路交通量的方法，包括以下步骤：S1.采集目标道路的历史交通信息；S2.将历史交通信息构成学习数据集，并将学习数据集划分为多个学习数据子集；S3.将数据子集输入到小波神经网络中对小波神经网络进行训练,并得到预测时段的交通信息；S4.根据小波神经网络输出的预测时段的交通信息以及预测时段实时采集的平均车速信息计算目标道路在预测时段的交通流量；通过上述方法，能够对目标道路的历史数据准确预测出当前时段的交通量信息，从而为交通管控和交通诱导提供准确的数据支持，而且，能够有效确保数据的准确性，能够满足时间跨度和监控范围广的需求。
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公开(公告)号：CN111127893A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911395447.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同技术的高速公路服务区交通管控方法，该方法，包括以下步骤：S1：获取监测区域内车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆类型、所行目的地、燃料/电能剩余量；S2：建立包括停车位位置以及各停车位匹配的停车类型的服务区地图模型，根据服务区地图模型将进入服务区的车辆引导至指定停车位，并对停在指定停车位的车辆运行状态进行检测；S3：当检测到车辆启动后，则根据车辆的所行目的地与燃料剩余量判断该车辆是否有足够的续航里程，若没有足够的续航里程，则将不同类型的车辆分别引导至服务区的加油点或充电停车位；否则，直接提供车辆行驶导航。
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公开(公告)号：CN119507355A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411966206.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Inventor： 谢耀华 , 宋浪 , 李远哲 , 周欣 , 陈晨 , 唐荣娇 , 陈奇 , 王少飞 , 马璐 , 俞山川 , 陈珍 , 江维维 , 骆中斌 , 苟毅 , 肖子雨 , 李承东 , 李烨明
IPC: E01F13/12
Abstract: 本发明公开了一种公路改扩建施工区安全主动防护装置，包括车辆导入组件和车辆控制组件；所述车辆导入组件包括在设定位置设置的导入通道，所述导入通道具有由后向前斜向上倾斜的导入坡；所述车辆控制组件包括设置在导入坡前侧的滚筒，所述滚筒被驱动的绕自身中心轴线自转，所述滚筒的中心轴线垂直于导入坡的坡长方向；所述滚筒为若干根，若干根所述滚筒的中心轴线平行；能够对误闯入施工区的车辆进行相应管控，确保施工区内的人员安全。
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公开(公告)号：CN118840870A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411118894.4
申请日：2024-08-15
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明属于交通工程技术领域，提供了一种高速公路改扩建工程路侧交通感知设备选点决策方法及装置。该方法包括：构建感知单元的评价指标，根据改扩建工程方案，得到基本感知单元；根据改扩建工程方案和基本感知单元，构建感知设备的评价指标，得到各类感知设备的选型评估值；结合基本感知单元和各类感知设备的选型评估值，进行选点决策，得到感知设备点位布置方案。本发明可实现充分发挥各类交通感知设备的采集能力，并考虑成本造价等因素，更具经济性和科学性，本发明还可以针对各感知区间内的特定需求，准确的配置相应的感知设备，更具适配性。
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公开(公告)号：CN118430240A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410510090.2
申请日：2024-04-26
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 中部高速公路管理(山西)有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供的一种基于视频轨迹补全的交通流数字孪生映射方法，包括以下步骤：S1.采用改进的YOLOV5模型确定交通监控盲区前后的监控范围内的车辆信息；S2.基于车辆信息，采用Deepsort模型对监控范围内的车辆进行跟踪，确定车辆在监控范围内的轨迹；S3.采用transformer模型预测监控盲区内车辆的轨迹；S4.将监控范围内的车辆轨迹和监控盲区内的车辆轨迹进行融合，得到车辆的完整轨迹；S5.通过数字孪生系统将车辆的完整轨迹映射成交通流数字孪生场景。通过上述方法，能够降低模型复杂度，规避繁琐、重复的数据处理过程；并且能够实现业务层与表现层的分离，使得孪生系统具有更清晰的功能结构。
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