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公开(公告)号：CN108869611B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810808229.6
申请日：2018-07-22
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种乘用车发动机多模式磁流变隔振器，包括上壳体、与上壳体扣合固定的下壳体、封堵于上壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆、设置于下壳体内侧底部的橡胶底膜和设置于橡胶底膜上方并将隔振器内腔分为上腔与下腔的磁芯组件，隔振器内腔充满磁流变液，所述连接杆的下端同轴固定设置有柱状的弹性体；所述磁芯组件包括固定于弹性体下端的挤压磁芯、适应于挤压磁芯形状间隔外包于挤压磁芯且为柱壳状的内磁芯组、沿径向间隔外套于内磁芯组的外磁芯环和外套于外磁芯环与内磁芯组的隔磁组件；能拓宽磁流变液压悬置隔振频率范围和悬置的动刚度可控范围，同时也保证了其工作可靠。
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公开(公告)号：CN113761768B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202111017459.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种面向整车振动抑制的磁流变阻尼器一体化优化设计方法，针对磁流变阻尼器结构与控制器之间存在的耦合等问题，以磁流变阻尼器结构参数为优化变量，以磁流变阻尼器磁感应强度为约束条件，以车辆目标性能参数的加速度均方根值以及频域幅值均取得最小值为优化目标，对磁流变阻尼器进行一体化优化设计，获得磁流变阻尼器在整车动力学模型下的全局最优结构参数。本发明能够兼顾车辆整车性能，提升车辆的平顺性和操稳性，可满足不同工况下的隔振需求，实用性强。
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公开(公告)号：CN110864068A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911146531.0
申请日：2019-11-21
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有永磁体的多磁路磁流变减震器，包括缸体、活塞杆、磁芯、磁流变液、线圈、导磁体和永磁体；本发明通过将线圈置于缸体外部，方便了日常检修时线圈的安装和拆卸，同时线圈通电时产生的热量能够很好地散发出去，不影响磁流变液的粘性，从而延长了减震器的使用寿命。由于线圈放置在外部，从而减震器内部结构比较简洁，从而降低了制造难度，节省了制造成本。
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公开(公告)号：CN113591360B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202111057907.8
申请日：2021-09-09
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于整车动力学模型的磁流变阻尼器结构参数优化方法，所述方法基于7自由度整车动力学模型，确定阻尼器优化后的结构参数和确定不同工况下磁路电流值对车辆平顺性和操稳性的影响程度，针对车辆在不同工况振动信号的复杂性和时变性，以磁路磁感应强度为约束条件，阻尼器结构参数和不同工况下电流值分别作为优化变量，采用基于整车动力学模型的磁流变阻尼器多目标优化方法，以有效改善车辆平顺性和操稳性为优化目标，通过智能优化算法求解，对磁流变阻尼器进行多目标优化，并对最优解集进行优选。本发明方法有效提高了阻尼器的减振性能并改善了车辆的平顺性和操稳性。
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公开(公告)号：CN113761768A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111017459.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种面向整车振动抑制的磁流变阻尼器一体化优化设计方法，针对磁流变阻尼器结构与控制器之间存在的耦合等问题，以磁流变阻尼器结构参数为优化变量，以磁流变阻尼器磁感应强度为约束条件，以车辆目标性能参数的加速度均方根值以及频域幅值均取得最小值为优化目标，对磁流变阻尼器进行一体化优化设计，获得磁流变阻尼器在整车动力学模型下的全局最优结构参数。本发明能够兼顾车辆整车性能，提升车辆的平顺性和操稳性，可满足不同工况下的隔振需求，实用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112560299A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011167271.8
申请日：2020-10-26
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于整车动力学模型的磁流变阻尼器结构参数优化方法，所述方法基于7自由度整车动力学模型，确定阻尼器结构参数的优化参数和确定不同工况下磁路电流值对车辆平顺性和操稳性的影响程度，针对车辆在不同工况振动信号的复杂性和时变性，以磁感应强度为约束条件，阻尼器结构参数和不同工况下电流值分别作为优化变量，采用基于整车动力学模型的磁流变阻尼器多目标优化方法，以有效改善车辆平顺性和操稳性为优化目标，通过智能优化算法求解，对磁流变阻尼器进行多目标优化，并对最优解集进行优选。本发明方法有效提高了阻尼器的减振性能并改善了车辆的平顺性和操稳性。
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公开(公告)号：CN109555810B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201811519217.8
申请日：2018-12-12
Applicant: 重庆交通大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种阻尼通道可调式磁流变隔振器，包括磁流变液、用于容纳磁流变液且顶端开口的壳体、封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、一端与橡胶主簧固定连接的连接杆，设置在壳体内侧底部的橡胶底膜、设置在壳体内并将壳体的内腔分隔成上腔与下腔的磁芯组件，所述磁芯组件包括励磁线圈、固定设置在壳体内壁的外磁芯、可相对于外磁芯上下移动的内磁芯、用于控制所述内磁芯上下移动的控制装置，所述内磁芯与外磁芯之间配合形成用于将上腔与下腔连通的锥形的阻尼通道，通过控制内磁芯垂向位置可改变阻尼通道的宽度。本发明装置能通过调节阻尼通道的宽度来直接满足不同汽车动力总成的需求，提高该磁流变隔振器的通用性。
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公开(公告)号：CN112257182A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011158390.7
申请日：2020-10-26
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种面向整车振动抑制的磁流变悬置时频特征多目标优化方法，该方法基于多学科优化平台，研究悬置结构参数对车辆NVH品质的贡献能力及有效的时频域作用范围，采用时频分析方法提取典型工况振动响应的时频特征，以有效改善车辆NVH品质为优化目标，对磁流变悬置进行多目标优化。本发明方法对提升原有的基于悬置子系统的设计优化理念以及对动力总成悬置系统与整车NVH的匹配设计具有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN109555810A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811519217.8
申请日：2018-12-12
Applicant: 重庆交通大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种阻尼通道可调式磁流变隔振器，包括磁流变液、用于容纳磁流变液且顶端开口的壳体、封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、一端与橡胶主簧固定连接的连接杆，设置在壳体内侧底部的橡胶底膜、设置在壳体内并将壳体的内腔分隔成上腔与下腔的磁芯组件，所述磁芯组件包括励磁线圈、固定设置在壳体内壁的外磁芯、可相对于外磁芯上下移动的内磁芯、用于控制所述内磁芯上下移动的控制装置，所述内磁芯与外磁芯之间配合形成用于将上腔与下腔连通的锥形的阻尼通道，通过控制内磁芯垂向位置可改变阻尼通道的宽度。本发明装置能通过调节阻尼通道的宽度来直接满足不同汽车动力总成的需求，提高该磁流变隔振器的通用性。
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公开(公告)号：CN108869611A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810808229.6
申请日：2018-07-22
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种乘用车发动机多模式磁流变隔振器，包括上壳体、与上壳体扣合固定的下壳体、封堵于上壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆、设置于下壳体内侧底部的橡胶底膜和设置于橡胶底膜上方并将隔振器内腔分为上腔与下腔的磁芯组件，隔振器内腔充满磁流变液，所述连接杆的下端同轴固定设置有柱状的弹性体；所述磁芯组件包括固定于弹性体下端的挤压磁芯、适形间隔外包于挤压磁芯且为柱壳状的内磁芯组、沿径向间隔外套于内磁芯组的外磁芯环和外套于外磁芯环与内磁芯组的隔磁组件；能拓宽磁流变液压悬置隔振频率范围和悬置的动刚度可控范围，同时也保证了其工作可靠。
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