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公开(公告)号：CN109988052A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910303523.6
申请日：2019-04-16
Applicant: 西安近代化学研究所
IPC: C06D5/00 , C06B23/00 , C06B25/34 , C01B32/198
Abstract: 本发明公开了一种采用氧化石墨烯皮克林乳液构筑二硝酰胺铵包覆层的方法，解决二硝酰胺铵容易吸湿的问题。该方法采用不溶解二硝酰胺铵的溶剂作为分散介质，双亲性氧化石墨烯作为稳定剂，在二硝酰胺铵的熔融温度下，通过超声辐照和匀化制备二硝酰胺铵液滴/分散介质的稳定乳液体系。将乳液体系快速降温，促使二硝酰胺铵液滴冷却重结晶，获得氧化石墨烯包覆的二硝酰胺铵复合粉体。然后，将复合粉体置于低温还原蒸汽中，获得石墨烯包覆的二硝酰胺铵。本发明与传统二硝酰胺铵包覆方法相比，无需外加助剂，实验简单易操作。通过皮克林乳液法构筑的石墨烯包覆层形貌、厚度精确可控，经包覆后二硝酰胺铵吸湿性显著降低。
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公开(公告)号：CN112318790B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010938798.X
申请日：2020-09-09
Applicant: 西安近代化学研究所
Abstract: 本发明公开一种高粘度硅基绝热层硫化成型工艺，在发动机进料口端法兰盘上设置带螺纹应力释放孔，并用螺栓堵住此应力释放孔；对发动机壳体进行绝热层成型；安装硫化成型工装，放入预先升温到70±5℃的热风循环电烘箱，保温硫化2h；拆卸掉应力释放孔上的螺栓，将热风循环电烘箱温度调至100±5℃，硫化保温3h；将温度升至130±5℃，硫化保温2h，关闭热风循环电烘箱电源，自然冷却8h～12h；打开热风循环电烘箱，将发动机壳体置于安全环境应力释放2～3天；退模完成绝热层硫化成型。本发明提出了针对固含量较大且硫化过程产生膨胀应力硅基绝热层的梯度升温、应力释放硫化成型工艺，解决了其硫化过程易导致发动机壳体胀裂的难题。
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公开(公告)号：CN115368614A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210936227.1
申请日：2022-08-05
Applicant: 西安近代化学研究所
Abstract: 本发明公开了一种抗剥蚀复合绝热层及其制备方法与应用、发动机壳体，采取挤注工艺将硅橡胶材料成型到发动机壳体内壁上作为基层，采取喷涂工艺将耐高温抗剥蚀材料沉积到硅橡胶基层上形成耐高温抗剥蚀层，然后经晾置、烘干、冷却得到抗剥蚀复合绝热层，其中硅橡胶材料按质量百分比计，由以下原材料制成：双组分硅橡胶5％～50％、聚磷酸铵25％～28％、硅酸盐空心微球13％～15％、莫来石纤维1.5％～3％、短切芳纶纤维1.5％～3％和高硅氧纤维8％～10％，各原料组份的质量百分比合计为100％。本发明制备的抗剥蚀复合绝热层具有长时间耐烧蚀、抗冲刷、力学性能良好、低导热、低密度等优点，可用于各种领域发动机热防护绝热层，可实现整体或局部复合。
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公开(公告)号：CN112140526B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010879812.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 西安近代化学研究所
Abstract: 本发明公开一种在变截面薄壁壳体内制备高粘度硅基绝热层成型装置，包括变截面薄壁壳体、加固抱环、承压柱、定位模桶、成型主轴和定位堵头；定位堵头能进行中心定位微调和头部溢料、排气，加固抱环能对成型壳体进行固定及补强，成型主轴为阳模保证绝热层成型型面，成型主轴压料至限位凸台限位在环形限位凸起上时，承压柱能传递成型主轴的过载压力给加固抱环，定位模桶能对成型主轴实现定位及限位的同时满足壳体尾部溢料及排气需求。本发明适用于一端只有小开口的变截面薄壁壳体内壁上制备高粘度硅基绝热层。
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公开(公告)号：CN112322040B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011090765.0
申请日：2020-10-13
Applicant: 西安近代化学研究所
Abstract: 本发明公开一种发动机用有机硅绝热层及其制备方法，该有机硅绝热层的原料包括：作为基体原料的热硫化双组份液体硅橡胶、粉状耐烧蚀填料、降密度填料、抗氧化剂、冷却剂、磷系阻燃剂和纤维填料；其中，粉状耐烧蚀填料为硅化锆和三氧化二钬，降密度填料为酚醛空心微球，抗氧化剂为碳化硼，冷却剂为碱式碳酸镁，磷系阻燃剂为FR‑103阻燃剂，纤维填料为酚醛纤维和高硅氧纤维。本发明能制得耐烧蚀、力学性能良好、低导热、低密度、低玻璃化温度的发动机用有机硅绝热层。
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