-
公开(公告)号：CN107762661A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711200123.X
申请日：2017-11-27
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出的一种脉冲爆震引射超燃冲压组合发动机，主要由脉冲爆震燃烧器、引射器等部件组成。引射器包括引射器入口阀门、混合隔离段、二次燃烧室和引射器喷管。脉冲爆震引射超燃组合发动机包括脉冲爆震引射和超燃冲压两大工作模态。当飞行马赫数Ma＝0-5时，以脉冲爆震引射模态工作。在从爆震燃烧器排出的爆震射流的引射作用下，更多的空气被引射入进气道，空气总压升高。爆震射流与引射空气进行掺混，在混合气流中喷入燃料，进行二次爆震。此时，发动机的推力主要由脉冲爆震燃烧器和引射二次脉冲爆震系统提供。在Ma>5时，发动机由脉冲爆震引射模态转为超燃冲压模态，飞行器在超燃冲压发动机的推动下继续加速。
-
公开(公告)号：CN102619643B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210092779.5
申请日：2012-03-31
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种脉冲爆震发动机射流点火装置，其特征在于射流管通过密封紧固螺母与混合室固定连接，调节堵头通过密封螺母和紧固螺母安装于射流管顶端；引流管置于射流管内的射流腔中，通过固定肋与射流管相连，且下端延伸与混合室内；点火座置于射流管的一侧，且位于引流管的出口一端。相比于普通点火，爆震波会在更短的时间及距离内产生，也就是缩短了DDT时间及距离。这样，爆震室的长度可以进一步缩短，从而提高发动机的工作频率。缩短了爆震室后，发动机内的排气负担减小，使得发动机出口产生的膨胀波束能够更快地赶上前传的压力波，减小进气道内的压力扰动，在提升发动机工作稳定性的同时获得更好的推进性能。
-
公开(公告)号：CN102619643A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210092779.5
申请日：2012-03-31
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种脉冲爆震发动机射流点火装置，其特征在于射流管通过密封紧固螺母与混合室固定连接，调节堵头通过密封螺母和紧固螺母安装于射流管顶端；引流管置于射流管内的射流腔中，通过固定肋与射流管相连，且下端延伸与混合室内；点火座置于射流管的一侧，且位于引流管的出口一端。相比于普通点火，爆震波会在更短的时间及距离内产生，也就是缩短了DDT时间及距离。这样，爆震室的长度可以进一步缩短，从而提高发动机的工作频率。缩短了爆震室后，发动机内的排气负担减小，使得发动机出口产生的膨胀波束能够更快地赶上前传的压力波，减小进气道内的压力扰动，在提升发动机工作稳定性的同时获得更好的推进性能。
-
公开(公告)号：CN101956631A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010500469.3
申请日：2010-09-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/20
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。
-
公开(公告)号：CN117433037A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311153196.3
申请日：2023-09-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: F23R3/28
Abstract: 为了解决双外涵变循环发动机加力燃烧室宽广工况下的总压损失大和燃烧效率低的技术问题，本发明提出一种具有低阻塞比的支板稳定器、一体化加力燃烧室。本发明的支板稳定器包括两组支板稳定单元和一个三角形稳定器，两组支板稳定单元平行且对称设置，三角形稳定器设置在两组支板稳定单元的后方，两组支板稳定单元之间形成中间流道、两组支板稳定单元与三角形稳定器之间均形成分流流道，中间流道和分流流道组成形流道，这样设置减小了阻塞面积，进而减小了阻塞比，最后减小总压损失，有利于提高加力燃烧室总压恢复性能。此外，由于位于后方的三角形稳定器后面形成稳定的回流区，提高了火焰稳定性和燃烧效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116591863A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310604540.X
申请日：2023-05-26
IPC: F02K7/02
Abstract: 为解决吸气式脉冲爆震发动机的机械阀式反传抑制结构复杂且存在阀门驱动和开闭控制困难的问题，本发明提供了一种带导气装置的脉冲爆震燃烧室和吸气式脉冲爆震发动机，在传统脉冲爆震燃烧室的基础上为每一个爆震燃烧装置都增设了导气传动装置以及用于在所述导气传动装置泄压时使其回弹复位的传动弹簧，各导气传动装置分别由其对应的爆震燃烧装置中引出的部分能量气驱动，压缩所述传动弹簧并产生轴向位移；所有导气传动装置的输出端均与所述机械旋转阀配合连接，将其轴向位移转化为所述机械旋转阀的周向转动。本发明能自适应实现来流填充和反传隔离，无需额外设置阀门的驱动电机、信号采集单元以及电机控制单元，结构更简单、成本低，可靠性更高。
-
公开(公告)号：CN114738795A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210393950.X
申请日：2022-04-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 为解决现有加力燃烧室一体化设计方案使得回流区和燃烧区域前移导致燃烧不充分、点火和火焰稳定的难度增加的问题，本发明提出了一种具有混气功能的支板稳定器和一体化加力燃烧室。本发明支板稳定器中部设有两个对称的开式凹腔，该开式凹腔具有混气作用，能替代传统加力燃烧室中的混合器，简化了加力燃烧室的结构且由于外涵气流通过开式凹腔前壁面上的孔流入内涵道与内涵气流混合，缩短了内、外涵气流的混合距离，加强了内、外涵气流的混合效果，有利于后方燃油与混气的掺混，改善燃油分布均匀性，此外由于外涵气流的含氧量高于内涵气流，两者混合后提高混气的含氧量，外涵气流与内涵气流边混合边燃烧，使燃烧更充分，提高了火焰稳定性和燃烧效率。
-
公开(公告)号：CN110259601B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201910546082.2
申请日：2019-06-23
Abstract: 本发明提出了一种脉冲爆震发动机燃烧室结构及起爆方法，通过在嵌入主爆震室的射流管尾部侧向开孔，在射流头部采用火花塞点火，携带大量活性基团的热射流从射流管尾部侧孔和右端出口进入主爆震室，使得初始点火能量显著放大，同时射流管尾部开孔的结构又实现了多点火源点火，既有利于激波间的相互碰撞、叠加、火焰前端激波强度的增强，又增大了点火面积，进而使得爆震波在较短的距离内产生。本发明极大地缩短了主爆震室中DDT距离，提高了脉冲爆震发动机的工作频率。
-
公开(公告)号：CN110131071B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201910376650.9
申请日：2019-05-04
Abstract: 本发明提出一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法，将大尺寸的主爆震室分割成若干尺寸较小的分区，首先将空气和燃料填充到主爆震室，然后在靠近爆震室左端壁的第一列分区中用低能量点火，火焰在小尺寸的分区中经加速形成能量较大且含有大量活性基团的热射流进入主爆震室；随后，该射流与左端壁面碰撞导致激波聚焦，火焰速度加快、激波强度加强；接着，通过相应的时序控制用低能量点燃距离左端壁面较远的第二列分区中的混合燃料，此分区形成的射流进入主爆震室再次增加了点火能量。相比于普通点火，本发明将多点点火、射流点火、障碍物强化扰流、激波反射聚焦和小管道加速等原理和方法有机结合起来，爆震波会在更短的时间和距离内产生也就缩短了DDT的时间和距离。
-
公开(公告)号：CN103089444B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310028096.8
申请日：2013-01-25
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02C7/04
Abstract: 本发明提出了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构，由前锥和后锥组成；前锥头部内表面有带有外螺纹的轴向圆柱，后锥头部内表面有轴向的凸台，后锥头部外表面开有轴向的内螺纹盲孔；在后锥壁面上开有若干引流孔；前锥的外螺纹轴向圆柱与后锥的内螺纹盲孔配合固定，形成锥形环腔。工作时，燃烧火焰形成的压缩波在后锥的凸台上反射压缩波，能够加速缓燃向爆震的转变。爆震波形成后，回传爆震波传播到后锥，经后锥反射产生强激波向出口传播，降低反流总压。进入后锥的反流经过引流孔进入锥形环腔中，并顺着环腔流出，改变了部分反流的流动方向。从环腔流出的反流形成环形射流，与绕过后锥的反流相互作用，减小向前传播的反流流量和总压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.019 seconds)
