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公开(公告)号：CN106794825B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580054418.3
申请日：2015-08-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04 , B60T13/74 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D125/40
Abstract: 本发明涉及一种用于在具有自动化的驻车制动器的机动车中实施驻车制动过程的方法，其中所述驻车制动过程具有至少两个阶段，其中在前置的第一阶段中没有通过所述驻车制动器建立夹紧力，并且在后置的第二阶段中通过所述驻车制动器建立夹紧力，其中所述驻车制动器具有可控制的、用于产生所述夹紧力的驻车制动执行器，其特征在于，对从所述第一阶段到所述第二阶段的转变的探测在对所述驻车制动执行器的控制的特定的参数的时间曲线的基础上来进行。此外，本发明涉及一种相应地设立的控制器以及一种所属的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN104832566B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201510060146.X
申请日：2015-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D55/32 , F16D65/18 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及制动装置和用于操作用于自动驻车制动器的制动装置的方法。用于自动驻车制动器的制动装置包括具有用于容纳流体的内腔的制动钳壳体、在制动钳壳体中沿着轴线可被轴向推移地设置的制动活塞和在制动钳壳体中能同轴于制动活塞推移地设置的柱塞。当前发明的任务是，提供一种制动装置以及一种用于操作用于自动驻车制动器的制动装置的方法，其以简单的方式可靠地提供制动功能。为此如此构造制动装置，从而柱塞通过在制动钳壳体的内腔中的流体能够液压地把力传递到制动活塞上，并且柱塞能够机械地把力传递到制动活塞上，其中柱塞（7）能够通过主轴（6）和主轴螺母（4）把力传递到制动活塞（3）上。
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公开(公告)号：CN106794832A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580054060.4
申请日：2015-08-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , B60T13/58 , F16D55/225 , F16D55/226
Abstract: 本发明涉及一种用于在具有行车制动器和驻车制动器的机动车中实施驻车制动过程的方法，其中将液压的力分量与机械的力分量叠加，以用于获得用于所述驻车制动过程的总夹紧力。根据本发明规定，在每个驻车制动过程中，实现这两个力分量的叠加。
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公开(公告)号：CN106794825A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580054418.3
申请日：2015-08-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04 , B60T13/74 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D125/40
Abstract: 本发明涉及一种用于在具有自动化的驻车制动器的机动车中实施驻车制动过程的方法，其中所述驻车制动过程具有至少两个阶段，其中在前置的第一阶段中没有通过所述驻车制动器建立夹紧力，并且在后置的第二阶段中通过所述驻车制动器建立夹紧力，其中所述驻车制动器具有可控制的、用于产生所述夹紧力的驻车制动执行器，其特征在于，对从所述第一阶段到所述第二阶段的转变的探测在对所述驻车制动执行器的控制的特定的参数的时间曲线的基础上来进行。此外，本发明涉及一种相应地设立的控制器以及一种所属的驻车制动器。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN104828059A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510060083.8
申请日：2015-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于提供通过自动驻车制动器（1）产生的夹紧力的方法，其中该夹紧力通过作用于制动盘（7）上的制动活塞（5）和制动马达（2）产生。本发明的目的是，提供一种方法，它在由于制动盘温度变化产生夹紧力损失时也保证自动驻车制动器的可靠功能，并且它还使自动的驻车制动器部件负荷最小化。为此，在自动的驻车制动器（1）结束夹紧过程以后并且根据制动马达（2）的控制反应执行再夹紧过程。
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公开(公告)号：CN103963758A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410041659.1
申请日：2014-01-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T11/046 , B60T7/12 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T13/746 , B60T2270/606
Abstract: 本发明涉及借助于电动马达再拉紧自动驻车制动器（1）的方法。建议，在驻车制动器压紧之后的预定持续时间之后实施再拉紧过程，其中，驻车制动器机构（4）沿着压紧方向借助于电动马达（2）驱动；获知由驻车制动器机构（4）沿着压紧方向（Z）经历的路程（s）以及由驻车制动器（1）在再拉紧中施加的夹紧力（F）；并且在预定的时间之后当在再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）小于一预定阈值并且在驻车制动器中的夹紧力同样小于第二阈值时，实施其它的再拉紧过程。相反，当在第一次再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）大于第三阈值或由驻车制动器（1）施加的夹紧力大于第四阈值时，不实施其它的再拉紧过程。
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公开(公告)号：CN103079921A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180043575.6
申请日：2011-07-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/221 , B60T13/588 , B60T13/745 , B60T13/746 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于发现常用制动器或者驻车制动器中的故障的方法，所述常用制动器或者驻车制动器为了产生夹紧力而具有电动的制动装置和液压的制动装置。对于所述方法来说，如果所述电气的制动电动机的驱动的特征参量处于允许的数值范围之外，则识别出所述液压的制动装置中的错误。
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公开(公告)号：CN109398341B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201810940393.2
申请日：2018-08-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的、具有自动化的驻车制动器的制动系统的方法，其中能够以不同的运行模式来运行所述自动化的驻车制动器，其中第一种运行模式对应于行驶模式并且第二种运行模式对应于停车模式，其中所述方法的特征在于，在所述停车模式中在识别出所定义的故障时自动地激活所述驻车制动器。此外，本发明涉及一种相应的、被设立用于执行所述方法的装置。
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