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公开(公告)号：CN108223041B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201711207476.2
申请日：2017-11-27
Abstract: 本发明公开一种连续可变气门持续时间设备，该设备可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在凸轮装置上，凸轮轴插入凸轮装置，并且凸轮装置相对于凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，其将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮罩，内部支架可旋转地插入轮罩中并且平行于凸轮轴的引导槽形成在轮罩上；控制部，其包括平行于凸轮轴布置并插入至引导槽中的控制轴，并且控制部使控制轴选择性地旋转，以改变轮罩相对于凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，其插设在控制轴和引导槽之间。
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公开(公告)号：CN107035449B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201610905923.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有接触第二引导部分的凸轮罩引导件；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴；以及止挡块，限制引导盖的移动。盖引导部分连接至第一引导部分，并且控制杆插入盖孔中。
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公开(公告)号：CN107035449A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610905923.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有接触第二引导部分的凸轮罩引导件；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴；以及止挡块，限制引导盖的移动。盖引导部分连接至第一引导部分，并且控制杆插入盖孔中。
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公开(公告)号：CN101634239A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910001515.2
申请日：2009-01-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种滑动型连续可变的气门升程(CVVL)装置，其包括转动以按压气门的摆臂；凸轮凸角；辊子，所述辊子将所述凸轮凸角的驱动力传输至所述摆臂；和导向件，所述导向件导向所述辊子沿着预定导向路径移动。所述CVVL装置总体上可以使得各自部件之间的滑动摩擦可能发生的位置的数量最小化，以使得动力损失最小化，并能够使得操作控制更加精确，减少了部件数量来增大装置的整体坚固程度，并增加了气门开启最大化的时间，以提高发动机的燃料效率。
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公开(公告)号：CN112211692A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201911219385.X
申请日：2019-12-03
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种连续可变气门持续时间装置，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，包括凸轮，并且凸轮轴插入到凸轮中；引导轴，引导轴上形成有引导螺纹并且垂直于凸轮轴设置；引导支架，引导支架上安装有引导轴；内轮，被构造成将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元；轮壳体，内轮可旋转地插入到轮壳体中，轮壳体垂直于凸轮轴可移动，并且轮壳体设置在引导支架内；蜗轮，蜗轮内形成有被构造成与引导螺纹啮合的内螺纹，蜗轮上形成有外螺纹，并且蜗轮设置在轮壳体内；控制轴，控制轴上形成有被构造成与外螺纹啮合的控制蜗杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109915228A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC: F01L1/344
Abstract: 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
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公开(公告)号：CN106958471A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610847549.3
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴东宪
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/3445 , F01L2001/34453 , F01L2105/00 , F01L13/0063
Abstract: 本公开涉及一种应用连续可变气门正时装置和两级式可变气门升程装置的可变气门系统。可变气门系统可以应用于形成或者布置在凸轮轴处以便与凸轮轴一起旋转的凸轮的旋转运动被转换为用于打开/关闭燃烧室的气门的往复运动的发动机。可变气门系统可以包括进行杠杆运动的两级式可变气门升程装置，以及在转子通过旋转形成在转子处的叶片而旋转时改变与转子连接的凸轮轴的相位的连续可变气门正时装置。具体地，气门升程装置的一端与凸轮滚动接触并且另一端与气门接触以便实现气门的两个升程中的一个升程。
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公开(公告)号：CN101634239B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200910001515.2
申请日：2009-01-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种滑动型连续可变的气门升程(CVVL)装置，其包括转动以按压气门的摆臂；凸轮凸角；辊子，所述辊子将所述凸轮凸角的驱动力传输至所述摆臂；和导向件，所述导向件导向所述辊子沿着预定导向路径移动。所述CVVL装置总体上可以使得各自部件之间的滑动摩擦可能发生的位置的数量最小化，以使得动力损失最小化，并能够使得操作控制更加精确，减少了部件数量来增大装置的整体坚固程度，并增加了气门开启最大化的时间，以提高发动机的燃料效率。
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公开(公告)号：CN206874326U
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201621275951.0
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/267 , F01L1/356 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2013/0084 , F01L2013/103 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M9/105 , F01M11/02 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F16H1/16 , Y02T10/14 , Y02T10/18
Abstract: 本实用新型提供一种连续可变气门持续装置，包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传递到第一凸轮部和第二凸轮部；滑块壳体，第一内支架和第二内支架可旋转地插入其中；第一引导部和第二引导部，形成于滑块壳体上；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成于所述控制轴上；引导头，头引导部和头孔形成于其上；凸轮盖，支撑控制轴；凸轮盖引导部，安装于凸轮盖；以及控制部，选择性地旋转控制轴，以使滑块壳体沿着凸轮盖引导部移动。本实用新型还提供一种设有上述连续可变气门持续装置的发动机。由此，可用简单的构造根据发动机的操作条件来改变气门的开启持续时间。
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