公开(公告)号：CN102741595A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201180007886.7

申请日：2011-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 筒井洋 ,  寺冈豊 ,  市川正猛 ,  大光祥司

IPC: F16H61/20

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2061/207 ,  F16H2306/36

Abstract: 在判定为处于D挡并且判定为车辆处于停止时，空挡控制单元（25）对离合器（C－1）的接合压进行指令控制，使得达到离合器（C－1）的活塞借助弹簧的作用力与离合器鼓相抵接的状态，并且从线性电磁阀（SLC1）至动作油室为止的油路和该动作油室被油充满。由此，空挡控制中的离合器（C－1）的拖曳损失消除，能够在该空挡控制中实现例如与通过手动操作至空挡位置的情况等同的油耗的降低。

公开(公告)号：CN102741591A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201180007869.3

申请日：2011-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 筒井洋 ,  寺冈豊 ,  市川正猛 ,  大光祥司

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/20

CPC classification number: F16H61/686 ,  B60Y2300/18025 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/143 ,  F16H61/20 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2061/207 ,  F16H2312/02

Abstract: 在从使自动变速机构处于空挡的状态进行待机控制之后进行打滑控制来接合离合器（C－1）而使车辆起步时，在该打滑控制中，例如设定目标结束时间（TA）和在该目标结束时间（TA）内的目标涡轮转速（Nttarg），并根据它们计算输出转速（Nout）的旋转变化量（ω），并基于该旋转变化量（ω）来计算惯性扭矩（Iω），并根据来自发动机（2）的输入扭矩和惯性扭矩的合计扭矩来计算离合器（C－1）的扭矩容量（TC1），然后对离合器（C－1）的接合压（PC1）进行控制以形成计算出的该扭矩容量（TC1）。由此，不使涡轮转速（Nt）比待机控制的结束时的涡轮转速（Nt）小并使输出转速（Nout）上升，而使前进1挡的齿轮比成立，因而可降低起步时惯性力的变动，从而可降低晃动冲击。