-
公开(公告)号：CN107031722B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610938611.X
申请日：2016-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B60R19/02 , B60R19/34 , B60R2019/247 , B60Y2306/09 , B62D21/152
Abstract: 本发明涉及一种车身前部构造，其具有：左右的安装托架，设置于前保险杠横梁的左右的保险杠横梁外延件的后端；以及左右的车架侧安装部件，将上述左右的安装托架的后端连结。左右的车架侧安装部件设置于左右的前侧车架的前端。左右的安装托架由横板状的左右的接合板部以及纵板状的左右的凸缘构成、且构成为大致L字状，并位于左右的保险杠横梁外延件的上表面和下表面的至少一方。左右的接合板部与所述左右的保险杠横梁外延件接合。左右的凸缘与左右的车架侧安装部件连结。
-
公开(公告)号：CN107031723B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610938612.4
申请日：2016-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量。该车身前部构造具有：左右的伸出部侧安装部件(40)，其设在前保险杠横梁(16)的左右的保险杠横梁伸出部(17)的后端；和左右的前侧车架(14)，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结。该车身前部构造还具有左右的角撑板(100)，该左右的角撑板(100)位于上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与上述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。该左右的角撑板为与上述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构。上述左右的角撑板的强度与上述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。
-
公开(公告)号：CN106240639A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610312335.6
申请日：2016-05-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口智英
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/082 , B62D29/007 , B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种能够实现轻量化，并且能够适宜地确保对冲击载荷的吸收量的车体用侧架。车体用侧架(10)是因施加的冲击载荷而弯折并由此吸收冲击载荷的部件。车体用侧架(10)具有在长度方向上隔开间隔设置的多个超高强度部个高强度部(48)。超高强度部(46)的抗拉强度超过1400MPa，高强度部(48)的抗拉强度被控制在500～1000MPa。高强度部(48)的板厚尺寸比超高强度部(46)形成得大。并且，在前高强度部(48A)、中高强度部(48B)和后高强度部(48C)上形成有前应力集中部(51)、中应力集中部(52)和后应力集中部(53)。(46)，和被设置在多个超高强度部(46)之间的多
-
公开(公告)号：CN120057118A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202411679175.X
申请日：2024-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供能够高效地吸收碰撞能进而能够有助于可持续的运输系统发展的车辆用框架构造。作为车辆用框架构造的侧车架(3)的第一部位(10)包括：在车身前后方向上延伸设置的一对对置壁部(11、11)；在车身前后方向上延伸设置并将一对对置壁部(11、11)连结的连结壁部(12)；以将一对对置壁部(11、11)与连结壁部(12)连结的方式形成的多个作为架设肋的直肋(12b)及V字肋(12c)；以及在对置壁部(11)和/或连结壁部(12)上形成的脆弱部(11a)，在车身前后方向上，脆弱部(11a)以位于相邻的两个架设肋之间位置的方式形成。
-
公开(公告)号：CN120057115A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202411669888.8
申请日：2024-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用车架构造，其能够高效吸收碰撞能量，进而能够有助于可持续的运输系统的发展。作为车辆用车架构造的侧车架(3)的第一部位(10)具有：沿车身前后方向延伸设置的一对相对壁部(11、11)；和沿车身前后方向延伸设置并将一对相对壁部(11、11)连结的连结壁部(12)，连结壁部(12)具有在车身前后方向上呈波浪状的波纹板部，在波纹板部具有以与一对相对壁部(11、11)平行的方式形成的平行肋(12a、12a)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115107883B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210021485.7
申请日：2022-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为，向前侧车架有效传递荷载输入，同时使变形状况稳定。前侧车架(1)的前端部(1a)向车宽方向的外侧扩大宽度，具有：沿车宽方向延伸的平坦的上壁(3)；从上壁(3)的内端向下方延伸的内壁(4)；从内壁(4)的下端向外侧下方倾斜延伸的第一倾斜壁(5)；和从第一倾斜壁(5)的外端向外侧延伸的平坦的下壁(6)。另外，前端部(1a)具有将上壁(3)和下壁(6)的各外端缘之间沿上下方向连结的外壁(7)；和在上壁(3)与下壁(6)之间上下延伸并将前侧车架(11)的前端部(1a)的截面沿车宽方向一分为二的加强壁(9)。被一分为二的前端部(1a)的一个截面(d1)包括第一倾斜壁(5)。
-
公开(公告)号：CN107031722A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610938611.X
申请日：2016-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B60R19/02 , B60R19/34 , B60R2019/247 , B60Y2306/09 , B62D21/152 , B62D21/155 , B60R19/24
Abstract: 本发明涉及一种车身前部构造，其具有：左右的安装托架，设置于前保险杠横梁的左右的保险杠横梁外延件的后端；以及左右的车架侧安装部件，将上述左右的安装托架的后端连结。左右的车架侧安装部件设置于左右的前侧车架的前端。左右的安装托架由横板状的左右的接合板部以及纵板状的左右的凸缘构成、且构成为大致L字状，并位于左右的保险杠横梁外延件的上表面和下表面的至少一方。左右的接合板部与所述左右的保险杠横梁外延件接合。左右的凸缘与左右的车架侧安装部件连结。
-
公开(公告)号：CN115246447B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210125955.4
申请日：2022-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的车身前部构造通过脆弱部可靠地产生变形而增大冲击能量吸收量，其具有：沿车辆前后方向延伸设置并具有至少两条棱线(1c)、(1d)的前侧车架(1)；与两条棱线(1c)、(1d)重叠并沿着长边方向的加强板(16)；和与加强板(16)重叠的隔板(17)。加强板(16)跨越隔板(17)向车辆前后方向延伸设置，在前侧车架(1)上，在隔板(17)的附近形成有脆弱部(20)。
-
公开(公告)号：CN115246445A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210117704.1
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的课题为，能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的对向车辆之间的错车碰撞，并且吸收基于前侧车架的前端部外侧的SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)具有：沿前后方向延伸设置的中空形状的前侧车架(11)；配置在车架(11)的内部的L字截面形状的第一加强板(21a、21b、21c)；和在车架(11)的内部配置在第一加强板(21a～21c)的前方侧的第二加强板(22)。车架(11)具有沿前后方向延伸设置的棱线，第一加强板(21a～21c)以使L字截面形状的棱线与车架(11)的棱线重合的方式配置。第二加强板(22)构成为，前端侧与后端侧相比向车宽方向外侧偏离，并且后端侧与第一加强板(21a～21c)的前端侧沿前后方向排列。
-
公开(公告)号：CN108248535B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201711433723.0
申请日：2017-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身构造，在安装延长部件时，既不需要用于将延长部件安装于车身框架侧的设计，又不需要为了该安装花费时间。该车身构造具有：保险杠横梁(15)；延伸部件(21)，其配置在保险杠横梁(15)和车身框架之间且在内部具有空间部(22)；延长部件(41)，其配置在空间部(22)内，用于吸收从保险杠横梁(15)侧受到的冲击。延长部件(41)的一端与保险杠横梁(15)结合，另一端与延伸部件(21)结合。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
28
records
(took 0.027 seconds)
