公开(公告)号：CN113557179A

公开(公告)日：2021-10-26

申请号：CN202080018187.1

申请日：2020-01-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大林和良 ,  片山直树

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H02J1/00

Abstract: 移动体用电源系统包括：通常电源(21、22)；与通常电源连接的通常电流路径(11)；作为与通常电源不同的电源的冗余电源(41r)；以及与冗余电源连接的冗余电流路径(31r)。移动体用电源系统包括：与第一冗余负载(41a、41b)连接的第一电流路径(31a)；以及与第一电流路径并联地设置且与第二冗余负载(42a、42b)连接的第二电流路径(32a)。移动体用电源系统包括：具有第一通常开关(36m)和第二通常开关(37m)的路径开关(30)；以及控制路径开关的控制部。通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。

公开(公告)号：CN110816289A

公开(公告)日：2020-02-21

申请号：CN201910721266.8

申请日：2019-08-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 石田稔 ,  片山直树 ,  作石翼 ,  高桥裕树

IPC: B60L15/20 ,  H02K1/14 ,  H02K1/27 ,  H02K11/33

Abstract: 一种控制装置(137)，应用于包括(i)用作车辆行驶驱动源的旋转电机(10)和(ii)检测车轮速度的车轮速度传感器(134)的车辆。旋转电机包括：(i)无槽定子(50)，所述无槽定子(50)包含定子绕组而没有由磁齿形成的槽；以及(ii)转子(40)，所述转子(40)包含磁体单元(42)。控制装置包括：(i)设定电路(139)，所述设定电路(139)构造成基于旋转角度的估算值来设定旋转电机的旋转角度，该旋转角度的估算值是基于车轮速度传感器的检测值而估算的；以及(ii)驱动控制器(110)，所述驱动控制器(110)构造成基于由设定电路设定的旋转角度来控制旋转电机的驱动。

公开(公告)号：CN104052140A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410098072.4

申请日：2014-03-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 片山直树 ,  前田俊一 ,  斋藤成则

IPC: H02J7/14

CPC classification number: F02B63/042 ,  B60K6/48 ,  B60L11/02 ,  Y02T10/6221

Abstract: 一种安装在车辆中的供电系统。旋转机器（10）连接至车辆的内燃发动机的输出轴并且具有发电功能、发动机起动功能和发动机输出辅助功能。第一蓄电池（20）和第二蓄电池（30）均与旋转机器（10）并联地电连接。连接开关（50）沿着电连接第一蓄电池和第二蓄电池的连接线路（15）设置，其中，连接开关（50）构造成使第二蓄电池（30）与第一蓄电池（20）和旋转机器（10）的并联连接电连接和断开。开关控制器（80）构造成在发动机起动期间和发动机输出辅助期间通过将连接开关（50）控制成电流切断状态来使第二蓄电池（30）与所述并联连接断开。

公开(公告)号：CN103326648A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310092410.9

申请日：2013-03-21

Applicant: 株式会社电装 ,  铃木株式会社

Inventor： 齐藤成则 ,  片山直树 ,  片冈准

IPC: H02P9/08 ,  H02P9/04 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60R16/03 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1446 ,  H02J7/16 ,  Y02T10/92

Abstract: 一种ECU（80）用作发电控制装置，并且被用在装载至机动车辆的车辆电源装置中，该车辆电源装置配备有交流发电机（10）、铅酸蓄电池（20）和锂离子蓄电池（30）。交流发电机（10）通过引擎（100）的旋转能量来发电，并且当车辆减速时通过再生制动来发生再生电力。ECU（80）检测对制动器踏板的操作。当检测到驾驶员操作制动器踏板时，与当驾驶员不操作制动器踏板时的再生电力的目标量相比，ECU（80）增加应由交流发电机（10）发生的再生电力的目标量。ECU（80）调整流入交流发电机（10）中转子的转子线圈（10a）的励磁电流，以便执行再生发电。

公开(公告)号：CN113287260A

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN201980088292.X

申请日：2019-12-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 石田稔 ,  高桥裕树 ,  作石翼 ,  片山直树

IPC: H02P29/68 ,  H02K11/25 ,  H02K11/27 ,  H02K11/30 ,  H02M7/493 ,  H02P25/024 ,  H02P25/18 ,  H02P25/22 ,  H02P27/06 ,  H02P29/66

Abstract: 控制装置对旋转电机进行控制，上述旋转电机包括具有磁体部的转子和具有定子绕组的无切槽结构的定子。该控制装置包括温度推定部(S10、S20)、过电流判断部(S30、S40、S50)以及控制部(S60、S70)。温度推定部获取至少包含定子绕组的温度的温度信息，并且基于温度信息来推定磁体部的温度。过电流判断部根据磁体部的推定温度来对流过定子绕组的电流的过电流阈值进行设定，并且获取流过定子绕组的电流，基于所设定的过电流阈值来对流过定子绕组的电流是否为过电流进行判断。控制部基于过电流判断部的判断结果来对旋转电机进行控制。

公开(公告)号：CN104052140B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201410098072.4

申请日：2014-03-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 片山直树 ,  前田俊一 ,  斋藤成则

IPC: H02J7/14

CPC classification number: F02B63/042 ,  B60K6/48 ,  B60L11/02 ,  Y02T10/6221

Abstract: 一种安装在车辆中的供电系统。旋转机器（10）连接至车辆的内燃发动机的输出轴并且具有发电功能、发动机起动功能和发动机输出辅助功能。第一蓄电池（20）和第二蓄电池（30）均与旋转机器（10）并联地电连接。连接开关（50）沿着电连接第一蓄电池和第二蓄电池的连接线路（15）设置，其中，连接开关（50）构造成使第二蓄电池（30）与第一蓄电池（20）和旋转机器（10）的并联连接电连接和断开。开关控制器（80）构造成在发动机起动期间和发动机输出辅助期间通过将连接开关（50）控制成电流切断状态来使第二蓄电池（30）与所述并联连接断开。

公开(公告)号：CN113557179B

公开(公告)日：2024-04-02

申请号：CN202080018187.1

申请日：2020-01-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大林和良 ,  片山直树

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H02J1/00

Abstract: 移动体用电源系统包括：通常电源(21、22)；与通常电源连接的通常电流路径(11)；作为与通常电源不同的电源的冗余电源(41r)；以及与冗余电源连接的冗余电流路径(31r)。移动体用电源系统包括：与第一冗余负载(41a、41b)连接的第一电流路径(31a)；以及与第一电流路径并联地设置且与第二冗余负载(42a、42b)连接的第二电流路径(32a)。移动体用电源系统包括：具有第一通常开关(36m)和第二通常开关(37m)的路径开关(30)；以及控制路径开关的控制部。通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。

公开(公告)号：CN109070819A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780026020.8

申请日：2017-04-21

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 片山直树

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14 ,  H02J7/16

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14 ,  H02J7/16

Abstract: 电源控制装置(40)应用于系统，所述系统包括：第一蓄电池(11)；第二蓄电池(12)；第一开关部(SW1)，所述第一开关部(SW1)设于将第一蓄电池和第二蓄电池电连接的连接路径(LD)；发电机(10)，所述发电机(10)具有电连接于连接路径中、比第一开关部更靠第二蓄电池侧的输出部(10c)，从输出部输出发电电力；以及第二开关部(SW2)，所述第二开关部(SW2)设置于连接路径中、比与输出部的连接点(N)更靠第二蓄电池侧。电源控制装置包括：判断部，所述判断部对第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断；以及禁止部，所述禁止部以由判断部判断为第二蓄电池处于过放电状态为条件，禁止第一开关部和第二开关部这两方处于接通状态。

公开(公告)号：CN107614339A

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201680029419.7

申请日：2016-05-18

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 片山直树

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/485 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02

Abstract: 一种适用于车辆的内燃机的控制装置(30)，该车辆具有内燃机以及电动机(10)，该电动机(10)与该内燃机的输出轴连接，使用供给自蓄电池(11、12)的电力对输出轴施加扭矩，其中具备：自动停止单元，其在自动停止条件成立时，使内燃机自动停止；禁止自动停止单元，其在禁止自动停止条件成立时，禁止自动停止单元实施自动停止；以及辅助单元，其在禁止自动停止单元禁止内燃机进行自动停止并且除了禁止自动停止条件不成立以外的自动停止条件成立时，减小内燃机的输出并增加电动机的输出。

公开(公告)号：CN105262153A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510404659.8

申请日：2015-07-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 片山直树 ,  寺本年世

IPC: H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/7016

Abstract: 公开了一种包括发电机、铅电池和第二电池的电源装置。电池的开路电压和内阻被确定，从而：在该第二电池的整个剩余容量范围内相对于使用范围的较小剩余容量侧上的区域内，存在该第二电池的开路电压与该铅电池的开路电压重合的点；在该第二电池的使用范围内，该第二电池的开路电压大于该铅电池的开路电压；发电机的充电状态下，该第二电池的该内阻小于该铅电池的该内阻；以及在最大充电电流通过该第二电池的状态下的该第二电池的端电压小于在该发电机的发电状态下的经调节电压。在发电状态和负载激活状态中的至少一个状态下，开/闭部被闭合。