公开(公告)号：CN100441437C

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：CN200510103620.9

申请日：2005-09-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 松本平树 ,  泽田护

IPC: B60G17/00

Abstract: 一种车辆稳定性控制系统，包括基本要求驱动力计算单元(2a)、估计驱动力估计单元(2b)和要求驱动力校正单元(2e)。该基本要求驱动力计算单元(2a)计算出一个物理量，以在车辆的驱动轮处产生基本要求驱动力。该估计驱动力估计单元(2b)将一个估计驱动力估计为产生于该车辆中。该要求驱动力校正单元(2e)获得用于抑制该车辆中潜在俯仰振动的校正值。根据该校正值，校正由该基本要求驱动力计算单元(2a)计算出的物理量。在驱动轮处产生该要求驱动力校正单元(2e)获得的校正后的要求驱动力。

公开(公告)号：CN101279578A

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200810089527.0

申请日：2008-04-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 松本平树 ,  沢田护

IPC: B60G17/015 ,  B60W10/00 ,  B60W30/20 ,  G06F19/00

CPC classification number: F16F15/02 ,  B60C99/006 ,  B60T8/173 ,  B60T2260/08 ,  B60T2270/86 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/025 ,  B60W30/04 ,  B60W30/20 ,  B60W2050/0036

Abstract: 本发明公开了一种利用车辆振动模型来高精度地估算轮胎振动状态的车辆控制系统，其中所述车辆振动模型分成车体振动模型(28)、底盘振动模型(24)以及轮胎振动模型(20)。所述车辆振动模型中的轮胎振动模型(20)由后轮轮胎振动模型(21)、前轮轮胎振动模型(22)和虚拟耦连元件振动模型(23)形成，所述虚拟耦连元件振动模型将所述后轮轮胎振动模型(21)与前轮轮胎振动模型(22)虚拟地耦连。在轮胎振动模型(20)和底盘振动模型(24)彼此独立的同时考虑了发生于前轮轮胎和后轮轮胎之间的振动状态的影响，从而可以估算发生于前轮轮胎和后轮轮胎中的振动。

公开(公告)号：CN1746042A

公开(公告)日：2006-03-15

申请号：CN200510103620.9

申请日：2005-09-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 松本平树 ,  泽田护

IPC: B60G17/00

CPC classification number: B60W30/045 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/213 ,  B60G2800/952 ,  B60W30/18009 ,  B60W2050/0017 ,  B60W2050/0028 ,  B60W2520/16 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/16 ,  B60W2530/20 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/16 ,  B60W2720/30

Abstract: 一种车辆稳定性控制系统，包括基本要求驱动力计算单元(2a)、估计驱动力估计单元(2b)和要求驱动力校正单元(2e)。该基本要求驱动力计算单元(2a)计算出一个物理量，以在车辆的驱动轮处产生基本要求驱动力。该估计驱动力估计单元(2b)将一个估计驱动力估计为产生于该车辆中。该要求驱动力校正单元(2e)获得用于抑制该车辆中潜在俯仰振动的校正值。根据该校正值，校正由该基本要求驱动力计算单元(2a)计算出的物理量。在驱动轮处产生该要求驱动力校正单元(2e)获得的校正后的要求驱动力。