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公开(公告)号：CN110419152A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201880018096.0
申请日：2018-03-05
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
Abstract: 保护装置(50)连接于设置在蓄电装置(10)的外部端子部(12)和从车辆(1)延伸的电源电缆(PL)之间，具备电流切断装置(55)，电流切断装置(55)根据设置于蓄电装置(10)内的电池管理装置(30)的CPU(33)的指令，切断车辆(1)和蓄电装置(10)之间的通电。
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公开(公告)号：CN107112744B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201580070445.X
申请日：2015-12-24
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
Abstract: 本发明提供一种电源保护装置、电源装置以及开关故障诊断方法。电源保护装置，(1)在电源放电时获取到使第2开关为闭合状态并使第1开关为打开状态的情况下的开电压、且在电源放电时获取到使第2开关为闭合状态并使第1开关为闭合状态的情况下的闭电压的情况下，基于开电压和闭电压来诊断第1开关是否发生了故障，(2)在执行了对第1开关以及第2开关给予闭合指示的第1指示处理的情况下，在第1指示处理的执行中由电压检测部检测到的第1电压与第2电压的电压差小于第1阈值电压时判断为第1开关未成为打开故障，以及/或者，在第1指示处理的执行中由电压检测部检测到的第3电压为第2阈值电压以上时判断为第2开关未成为打开故障。
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公开(公告)号：CN108011433A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711422012.3
申请日：2013-10-09
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/18 , B60L11/1862 , G01R31/005 , G01R31/3606 , G01R31/3624 , G01R31/3675 , H01H47/22 , H01M4/5825 , H01M4/587 , H01M10/0525 , H01M10/42 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/0026 , H02J7/14 , H02J9/005 , H02J2007/0095 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明提供一种蓄电池、蓄电装置及其控制方法、蓄电装置监测用系统以及存储介质，不依赖于外部系统就能够抑制蓄电池等蓄电装置自身充电量降低到不能起动发动机。BMS(13)在判断电池组(11)的电池(C)的电池电压值在省电用阈值以下的情况下，将继电器(12)从闭合状态切换为断开状态，由此抑制蓄电元件的电力因电负载而消耗。并且，BMS(13)在判断上述电池电压值在省电用阈值以下的情况下，将BMS(13)的耗电状态从睡眠模式切换为比睡眠模式耗电量少的深度睡眠模式，由此抑制BMS(13)消耗电池组(11)的电力。
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公开(公告)号：CN107689464A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710645802.1
申请日：2017-08-01
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
CPC classification number: H02J7/0026 , H02J7/0016 , H02J7/0068 , H02J7/0077 , H02J7/1461 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/92 , H01M10/4207 , H01M10/4257 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0013 , H02J7/0024
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置、蓄电装置的控制方法、车辆，通过在电池内部调整充电电流，抑制或延迟蓄电装置成为过电压。蓄电装置(20)具备：多个蓄电元件(31)、设于至上述多个蓄电元件(31)的通电路径上的开关(Q1)、检测上述多个上述蓄电元件(31)的各电压的电压检测部(61)、以及控制部(70)，上述控制部(70)在充电中切换上述开关(Q1)的占空比Dy，使上述多个蓄电元件(31)的电压不会到达上限电压或延迟到达。
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公开(公告)号：CN104124728A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410157273.7
申请日：2014-04-18
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
CPC classification number: H02J7/0031 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , H02J7/0034 , H02J7/0068 , H02J2007/0037 , H02J2007/004
Abstract: 一种蓄电元件保护装置，既能够抑制整流元件引起的发热，又能够抑制蓄电元件变成过充电状态或过放电状态。在电池组（11）不在过充电状态的情况下，至少使第一开关（12A）成为闭合状态。由于在第一开关上没有串联连接二极管（D），所以与该第一开关（12A）串联连接有二极管（D）的结构相比，能够抑制二极管（D）引起的发热。另外，BMS（13）在电池组（11）处于接近过充电状态的状态的情况下，使第一开关（12A）成为断开状态，使第二开关（12B）成为闭合状态。由此，向电池组（11）流动的电流被二极管（D）阻断，所以能够抑制电池组（11）变成过充电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103723098A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310466821.X
申请日：2013-10-09
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/18 , B60L11/1862 , G01R31/005 , G01R31/3606 , G01R31/3624 , G01R31/3675 , H01H47/22 , H01M4/5825 , H01M4/587 , H01M10/0525 , H01M10/42 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/0026 , H02J7/14 , H02J9/005 , H02J2007/0095 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置，蓄电池等蓄电装置自身不依赖于外部系统就能够抑制自身充电量降低到不能起动发动机。BMS（13）在判断电池组（11）的电池（C）的电池电压值在省电用阈值以下的情况下，将继电器（12）从闭合状态切换为断开状态，由此抑制蓄电元件的电力因电负载而消耗。并且，BMS（13）在判断上述电池电压值在省电用阈值以下的情况下，将BMS（13）的耗电状态从睡眠模式切换为比睡眠模式耗电量少的深度睡眠模式，由此抑制BMS（13）消耗电池组（11）的电力。
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公开(公告)号：CN111295796A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201880071375.3
申请日：2018-11-07
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
Inventor： 中本武志
IPC: H01M10/48 , H01M4/36 , H01M4/58 , H01M10/0525 , H01M10/44 , H02J7/00 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/378
Abstract: 本发明提供蓄电元件的管理装置、蓄电池以及管理方法，使用了含有磷酸铁锂且在表面形成有导电层的正极活性物质的电池组(30)的管理装置(BMS40)具备：电流传感器(43)，测量流过电池组(30)的电流；电压传感器(45)，测量电池组(30)的电压；管理部(42)，在将通过电流传感器(43)测量的电流值小于基准值的状态定义为电池组(30)的休止状态时，管理部(42)执行：放电处理(S101)，在电池组(30)成为休止状态的情况下使电池组(30)放电；放电后的测量处理(S102)，在通过放电处理使电池组(30)放电后通过电压传感器(45)测量电压；第1估计处理(S103)，基于在放电后的测量处理中测量出的电压和放电后的OCV-SOC特性(62)估计电池组(30)的SOC。
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公开(公告)号：CN110011368A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910052378.9
申请日：2014-04-18
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
Abstract: 一种蓄电元件保护装置，既能够抑制整流元件引起的发热，又能够抑制蓄电元件变成过充电状态或过放电状态。在电池组(11)不在过充电状态的情况下，至少使第一开关(12A)成为闭合状态。由于在第一开关上没有串联连接二极管(D)，所以与该第一开关(12A)串联连接有二极管(D)的结构相比，能够抑制二极管(D)引起的发热。另外，BMS(13)在电池组(11)处于接近过充电状态的状态的情况下，使第一开关(12A)成为断开状态，使第二开关(12B)成为闭合状态。由此，向电池组(11)流动的电流被二极管(D)阻断，所以能够抑制电池组(11)变成过充电状态。
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公开(公告)号：CN107895819A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710910040.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L58/21 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M4/5825 , H01M4/587 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , H02J7/0031 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , H01M10/425 , B60L58/12
Abstract: 一种车辆的电源装置，通过使其具有冗余性且抑制电池间的电压差而在开关切换时抑制过电流流过开关。一种车辆的电源装置(S)，具备：具有第1蓄电元件(53A)的第1蓄电装置(50A)、具有第2蓄电元件(53B)的第2蓄电装置(50B)、对将上述第1蓄电装置(50A)与上述第2蓄电装置(50B)并联连接的状态和将上述第1蓄电装置(50A)与上述第2蓄电装置(50B)断开的状态之间进行切换的开关(SW1)、以及开关控制部(70)，上述第1蓄电元件(53A)和上述第2蓄电元件(53B)是在SOC-OCV特性中具有平坦区域的蓄电元件，上述开关控制部(70)在上述第1蓄电元件(53A)和上述第2蓄电元件(53B)在上述SOC-OCV特性中处于平坦区域时执行上述开关(SW1)的从关闭到打开的切换。
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公开(公告)号：CN107689665A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710645769.2
申请日：2017-08-01
Applicant: 株式会社杰士汤浅国际
CPC classification number: H02J7/0029 , B60R16/033 , H01M4/5825 , H01M10/052 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , H02J7/1461 , H02J7/1492 , H02J2007/0037 , Y02T10/92 , H02J7/0068 , H02J7/1423
Abstract: 确保发动机启动时的响应性，同时抑制蓄电元件成为过电压的发动机启动用的蓄电装置、发动机启动用的蓄电装置的控制方法、车辆。一种发动机启动用的蓄电装置，其包含：蓄电元件(31)、设置于向上述蓄电元件(31)的第一通电路径(L1)的第一开关(Q1)、设置于向上述蓄电元件(31)的第二通电路径(L2)的降压电路(35)、以及控制部(70)，上述控制部(70)在发动机启动时，使上述第一开关(Q1)接通，通过上述第一通电路径(L1)进行放电，在车辆发电机的输出电压Vs比设定电压Vt高的情况下，使上述第一开关(Q1)断开，选择上述第二通电路径(L2)，通过上述降压电路(35)将上述车辆发电机的输出电压Vs降压而进行充电。
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