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公开(公告)号：CN111661144A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010146961.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 本发明涉及辅助电源装置和转向装置。一种辅助电源装置(40)，设置在主电源(60)与主电源(60)的供电对象之间的供电路径上。辅助电源装置(40)包括辅助电源(100)。供电对象在主电源(60)发生故障时利用来自辅助电源(100)的供电来执行实现期望的最小功能的最小动作。基于最小动作所需的电力来设置辅助电源(100)的电源性能。
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公开(公告)号：CN109398473A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201810907998.1
申请日：2018-08-10
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 杉山丰树
CPC classification number: B62D5/0463 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W30/1886 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B62D5/046 , B62D5/0481 , B62D5/04 , B60R16/03
Abstract: 本发明提供助力转向装置。电源装置包含切换电路，该切换电路用于在第一供电模式与第二供电模式之间切换供电模式，上述第一供电模式仅通过主电源对电动马达的驱动电路供电，上述第二供电模式利用主电源以及辅助电源双方对驱动电路供电，控制装置包含：第一控制单元，其基于与驱动电路的耗电量对应的值控制切换电路；以及第二控制单元，其在滑行时发动机停止(sailing stop)时控制切换电路将供电模式切换为第二供电模式。
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公开(公告)号：CN108945087A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810409213.8
申请日：2018-05-02
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: H02J7/0013 , B60L58/20 , B62D5/064 , B62D5/12 , B62D5/30 , H02J7/0024 , H02J7/0068 , H02J7/1423 , H02P27/06 , B62D5/046 , B62D5/0481 , B62D6/00
Abstract: 本发明提供辅助电源装置以及电源系统。辅助电源装置包括：第一切换电路，其设置于充电电路与多个系统的辅助电源的正极侧端子之间，用于切换多个系统的辅助电源中的与充电电路连接的1个系统的辅助电源，同时切换与供电目的地连接的1个系统的辅助电源，使得上述与供电目的地连接的1个系统的辅助电源和与上述充电电路连接的系统的辅助电源不一致；以及第二切换电路，其在主电源与第一切换电路之间切换多个系统的辅助电源并联连接的并联连接状态、和多个系统的辅助电源串联连接的串联连接状态。
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公开(公告)号：CN103963830A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039914.9
申请日：2014-01-27
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/046 , B62D5/0481 , H02M1/36 , H02M3/155 , H02M3/1582 , H02M2001/0093
Abstract: 本发明涉及辅助电源装置以及具备该装置的电动动力转向装置。辅助电源装置（40）具备：与向电动马达（21）供给电力的主电源（4）连接且能够向电动马达（21）放电的电容器（45）；以及将主电源（4）的电压升压并施加给电容器（45）的升压电路（43）。辅助电源装置（40）被控制装置（30）控制动作。在电容器（45）的端子间电压（电容器电压V2）为主电源（4）的电压以上，开始从主电源（4）向电容器（45）供给电力时，随着电容器电压V2变大，控制装置（30）使升压电路（43）施加给电容器（45）的电压（升压电压V3）变大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103158761A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210526069.9
申请日：2012-12-07
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用转向装置。在停车时、极低车速中进行了车辆的快速转向的情况下，通过减少马达的驱动电流，可不牺牲转向感而使车载电源的负荷减少。将使转向盘回转的速度（θh′）与阈值（s）比较（步骤S4），若转向速度（θh′）比阈值（s）小，则进入到步骤S6，为了使马达消耗电流减少而将电池电源的电压值（V0）设定为规定值来作为限制电压（Vmax）。若转向速度（θh′）在阈值（s）以上，则为了使方向盘静态转向时的消耗电流减少，设定比规定值（V0）小的值“V0／n”作为限制电压（Vmax）。“n”为“延迟调整参数”，是超过1的实数。
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公开(公告)号：CN107399366A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710275518.X
申请日：2017-04-25
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 杉山丰树
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D6/02 , B60R16/033 , B62D5/0457 , B62D5/046 , H02J7/0068 , H02P27/06 , B62D6/008
Abstract: 本发明提供电动助力转向装置。电动助力转向装置包括用于对车速进行检测的车速传感器(24)、用于向电动马达(18)供给电力的马达驱动电路(52)、能够向驱动电路(52)供给电力的主电源(31)以及电容器(44)、用于基于主电源(31)对电容器(44)充电的充电电路(42)以及对充电电路(42)进行控制的电源控制用ECU(33)。电源控制用ECU(33)仅在车速不到第一规定值并且电容器(44)的端子间电压不到第二规定值时驱动充电电路(42)对电容器(44)进行充电。
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公开(公告)号：CN103158761B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201210526069.9
申请日：2012-12-07
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用转向装置。在停车时、极低车速中进行了车辆的快速转向的情况下，通过减少马达的驱动电流，可不牺牲转向感而使车载电源的负荷减少。将使转向盘回转的速度（θh′）与阈值（s）比较（步骤S4），若转向速度（θh′）比阈值（s）小，则进入到步骤S6，为了使马达消耗电流减少而将电池电源的电压值（V0）设定为规定值来作为限制电压（Vmax）。若转向速度（θh′）在阈值（s）以上，则为了使方向盘静态转向时的消耗电流减少，设定比规定值（V0）小的值“V0／n”作为限制电压（Vmax）。“n”为“延迟调整参数”，是超过1的实数。
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公开(公告)号：CN103010301B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210361824.2
申请日：2012-09-25
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 杉山丰树
CPC classification number: B62D5/0403 , B62D5/046 , B62D5/0463 , H02K3/28 , H02P25/22
Abstract: 本发明涉及车辆转向装置的控制装置，其中，车辆转向装置（1）具备：利用相互不同匝数的励磁部来向转向轴（35）赋予扭矩的电动机（51）、根据伴随转向盘（12）的操作向转向轴（35）输入的扭矩亦即转向扭矩来控制电动机（51）的扭矩的控制装置（67）。控制装置（67）根据转向扭矩来控制向电动机的各励磁部的至少一方供给的电机电流。
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公开(公告)号：CN104276205A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410305859.3
申请日：2014-06-30
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B62D5/0475 , B62D5/0481
Abstract: 本发明提供一种电动动力转向装置，其能够在发动机启动时抑制电子部件或辅助电机的误动作。电动动力转向装置(1)具备产生对转向操作部件的转向操作进行辅助的辅助力的辅助电机(31)，对辅助电机(31)的驱动进行控制的电机驱动电路(45)，分别与向辅助电机(31)供给电力的主电源(4)、电机驱动电路(45)以及电子部件(EC)电连接的电容器(54)，以及对电容器(54)的充放电进行控制的控制装置(40)。控制装置(40)在发动机启动时，当电容器(54)的剩余电荷量为第1残量阈值以上时，使电容器(54)向电子部件(EC)放电。
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