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公开(公告)号：CN107206525B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201680009319.8
申请日：2016-01-27
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: F16B5/08 , B23K9/025 , B23K9/028 , B23K33/004 , B23K2101/06 , B23K2101/18 , B23K2101/28
Abstract: 本发明的搭接角焊电弧焊接头（31）是将两张板（3，9）重叠、并将一个板（9）的端部和另一个板（3）的表面沿着所述一个板的端部进行焊接而成的，设置有向所述另一个板（3）的表面侧突出的加强筋状的弯曲凸部（5），焊趾部（31a）位于该弯曲凸部（5）的倾斜面部中的、与所述一个板（3）的端部焊接的一侧的所述倾斜面部（7）。
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公开(公告)号：CN104144763B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380012049.2
申请日：2013-03-01
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 盐崎毅
CPC classification number: F16B7/00 , B23K9/00 , B62D25/2036 , B62D27/023 , Y10T403/472
Abstract: 本发明要解决的课题在于，提供一种能够在提高强度的基础上还能够提高刚性的接头结构。本发明的接头结构是作为金属板的冲压成形部件的帽截面构件(27)的长度方向的端部与其他部件(下边梁(14))的接头结构，所述帽截面构件(27)的长度方向的端部被不连续地分成底壁端部(27a)和2处侧壁端部(27b、27c)这3个部分。所述底壁端部(27a)的宽度(w1)比所述帽截面构件(27)中央部的底壁的宽度(W)宽，所述底壁端部(27a)与所述其他部件(14)焊接在一起。所述2处侧壁端部(27b、27c)被弯曲成形且与所述其他部件(14)焊接在一起。
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公开(公告)号：CN105307792A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480033169.5
申请日：2014-04-24
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明所涉及的冲压成型方法的特征在于，具有：金属板配置工序，以金属板(17)的与短边端部(2a)的端部相当的部位(17a)不搭在压坯料环(9)的方式配置金属板(17)；金属板夹持工序，夹持配置好的金属板(17)；成型工序，通过拉深加工对被夹持的状态的金属板(17)进行成型；以及压料器按压工序，在金属板夹持工序之后，在成型工序中途利用冲头(6)与压料器(11)来按压金属板(17)的与顶板部(2)相当的部位的包括L字形状的屈曲部(2b)在内的位置，压料器按压工序在相对于成型工序中的从冲头(6)与金属板(17)开始接触的位置至下止点位置为止的成型深度为0％～50％的位置开始，压坯料环压力为0.7MPa以上，压料器压力为3MPa以上。
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公开(公告)号：CN103608246A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280029149.1
申请日：2012-06-13
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车身侧部构造，是下纵梁与中柱接合的车身侧部构造，能够在确保刚性、强度的同时谋求轻型化。是下纵梁（3）与中柱（5）接合的车身侧部构造（1），中柱（5）以其下端侧将下纵梁（3）的内部件以及外部件双方的外表面覆盖的方式与下纵梁（3）接合，下纵梁（3）具备：闭合截面部件（9），将一张坯件板成形为筒状并将两端部接合由此构成闭合截面，并且由两端部构成的凸缘部（7）配置于车内侧；加强部件（13），在闭合截面部件（9）的内部，该加强部件至少配置于接合有中柱（5）的区域，并以将闭合截面部件（9）的相对的纵壁连接的方式安装。
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公开(公告)号：CN113874202B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201980096683.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)设置于车身的前部或后部，在碰撞载荷从该车身的前方或后方输入时吸收碰撞能量，该汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：发生轴向压溃而吸收碰撞能量且具有顶板部和与该顶板部相连的纵壁部的筒状构件(3)；以及涂布或粘贴于筒状构件(3)的至少包含顶板部和纵壁部的外表面的第一外表面的树脂(9)，该涂布或粘贴的树脂(9)的加热后的厚度为8mm以下且形成封闭截面空间的周壁部的至少一部分，并且以10MPa以上的胶粘强度胶粘于上述第一外表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115803249A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202180044836.X
申请日：2021-04-06
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明取得车身模型(200)(13)，在车身模型(200)上设定多个划分区域(15)，设定振动噪音降低对象板部件模型(17)，通过车身模型(200)的振动解析选定振动噪音降低对象板部件模型的振动模式和等效辐射功率的峰值频率(19)，变更一个或多个划分区域的重量取得振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率(21)，算出各划分区域的重量对取得的等效辐射功率的峰值频率的贡献度(S23)，基于各划分区域的重量的贡献度，确定使车身轻量化的部位(25)以降低来自汽车的板部件的振动噪音。
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公开(公告)号：CN114144349A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080051021.X
申请日：2020-03-25
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的内表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的角部(7c)的部分，形成与顶板部(7a)内表面、纵壁部(7b)内表面及角部(7c)内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设的涂膜，并由与筒状构件(3)相比强度较低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)并由电沉积涂料形成。
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公开(公告)号：CN111132793B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201880062670.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 提供一种锤击处理方法，其中，将打击销(5)的前端在与焊接方向垂直的方向的垂直截面上的曲率半径设为0.05～0.50mm且为上述焊接止端部(4)的曲率半径以下，将由上述打击销(5)产生的打击设为一连串的打击，沿从焊接方向倾斜的方向连续地施加，并且，将上述一连串的打击沿焊接方向反复进行，此时，由通过上述一连串的打击形成的多个打击痕(10)构成的打击痕组(12)与相邻的打击痕组(12)在至少一部分相互重叠，另一方面，该打击痕组(12)的与焊接方向垂直的方向的端部和该相邻的打击痕组(12)的与焊接方向垂直的方向的端部分离，由此能够充分地提高以薄钢板为母材的搭接角焊接头的疲劳特性。
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公开(公告)号：CN113226893A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980083276.1
申请日：2019-09-06
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明的汽车用碰撞能量吸收部件1设置在车身的前部或后部，在从该车身的前方或后方输入碰撞载荷时吸收碰撞能量，特征在于，具有：筒状构件3，其轴向压坏以吸收碰撞能量，并具有顶板部和与该顶板部连续的纵壁部；和树脂9，其涂布或贴附于筒状构件3的至少顶板部及纵壁部的内表面，该涂布或贴附的树脂9加热后的厚度为8mm以下，其形成闭合截面空间的周壁部的至少一部分，且以10MPa以上的粘接强度粘接于所述内表面。
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公开(公告)号：CN108349037B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201680061928.8
申请日：2016-08-08
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明涉及的搭接角焊电弧焊接头(1)是将上板(10)和下板20重叠并沿着上板(10)的端部(11)在端部(11)和下板(20)的表面(21)形成有焊缝(30)的搭接角焊电弧焊接头，其特征在于，下板(20)在焊缝(30)的开始部(31)或结束部(33)的焊趾部(31a)或(33a)的至少一侧具有突出部(23)，焊趾部(31a)或(33a)位于突出部(23)的上板(10)侧的倾斜面部(23a)。
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