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公开(公告)号：CN114496124B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210112825.7
申请日：2022-01-29
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种高速工况下GISSMO材料失效模型参数测量方法，本发明充分考虑到在碰撞过程中超高强冷轧钢及热成形钢受到冲击，在其作用下产生高速应变对材料力学性能的影响，使用高速拉伸机量测材料在某应变速率下的拉伸失效前力‑位移曲线，结合仿真结果和试验数据获取材料在不同应力三轴度及lode角下的失效等效塑性应变。本发明着重解决现有材料失效模型在碰撞过程产生的高速载荷下精度较低的问题，无需复杂的夹具，仅需在试样上打孔处理，配合简易的螺栓夹具，降低试验难度和成本。
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公开(公告)号：CN114912317A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210475863.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种面向汽车用钢的高速碰撞材料卡及其应用方法，包括以下步骤，步骤一，汽车用钢分类，技术人员对汽车用的钢材料进行分类，步骤二，对不同类别的钢进行试验，技术人员对软钢进行高速拉伸试验，技术人员对高强钢进行失效破坏试验，步骤三，高速拉伸数据处理：技术人员对不同速率下的软钢高速拉伸的数据进行处理，使用Swift‑Hockett‑Sherby本构模型对数据进行拟合和外推，本发明通过试验研究动态力学性能和断裂失效性能，开发软钢的动态力学材料卡和高强钢的GISSMO断裂失效卡片，将两种材料卡片同时应用到CAE碰撞分析中，能够准确地预测金属材料的动态力学变形以及金属材料断裂失效特性，解决汽车厂材料卡精度不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114643309A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210301253.7
申请日：2022-03-25
Applicant: 本钢板材股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变强度热成形钢零件的加工方法，包括：1)将钢板划分为高强区及软区；2)通过加热炉加热时，仅将高强区部位的钢板送入炉膛内进行加热，软区部位的钢板位于炉膛外不进行加热，并控制软区温度在两相区温度范围内；3)高强区加热及软区控温完成后，获得具有温度梯度的板料；4)根据零件的强度梯度要求，在板料上选取对应部位并冲压成形，成形后的零件对应高强区的组织为马氏体组织，对应软区的组织是不完全奥氏体化后的混相组织。本发明无需进行设备改造，只需改进加工工艺即可得到具有梯度强度的热成形钢零件，且加工过程简单，生产成本低。
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公开(公告)号：CN114492134A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210108515.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种预测车架总成振动的方法，利用有限元分析方法预测车架总成的振动，与车架样件试验数据进行比对，校验车架振动有限元分析模型的准确性；通过本发明的方法，能够对车架总成的振动特性进行分析，得到车架总成的模态，弯曲刚度和扭转刚度，与实验室中模态试验和刚度试验进行结果对比，验证车架有限元模型的可信性和建模方式的有效性，对于新车型的车架设计，可以采用同样的建模方式和分析方式预测得到车架总成振动结果，避开物流车发动机振动频率，判定物流车车架总成的刚度是否符合国家要求，同时对车架防振动设计和优化提供一定数据支持，为物流车正向设计提供数据支持，降低了研发成本，缩短了研发周期。
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公开(公告)号：CN115326594A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210898958.1
申请日：2022-07-28
Applicant: 本钢板材股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于材料高速剪切变形的位移测量方法，步骤一：依据试样尺寸进行高速剪切试样加工，试样选取长度方向与钢板轧制方向一致；利用线切割方式加工试样，试样个数要求大于5个，试样边界光滑，表面无缺陷；步骤二：试样及试验设备准备；步骤三：高速剪切试验参数设定及数据采集；步骤四：获取高速剪切变形力‑位移曲线。本发明的优点是：准确的测量动态剪切变形的力‑位移曲线；油笔在试样变形段标记点，成本低、速度快；提高预测数据的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115058558A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210555720.9
申请日：2022-05-20
Applicant: 本钢板材股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种贝氏体热成形钢零件的加工方法，首先将钢卷开卷并切割后，使用传送机构传送至加热炉，加热至900‑1100℃，使所述板料全奥氏体化。再将加热好的板料传送至冲压机构，冲压板料，获得所需零件，控制所述零件在有冷却水道的模具中的冷却时间，使所述零件的温度快速通过珠光体转变的温度区间，当所述零件的温度达到下贝氏体转变温度时取出零件。最后将所述零件传送至保温装置，置于所述保温装置的模具中，合模保温，直至零件冷却至贝氏体转变结束温度。该方法该技术对于生产设备要求低，操作简单，可极大增加生产效率。所制得的零件抗拉强度保持在1200mpa以上，延伸率15％以上，材料强塑积得到极大提升。
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公开(公告)号：CN114603075A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210301252.2
申请日：2022-03-25
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: B21J15/02
Abstract: 本发明涉及一种利用自冲铆技术连接超高强钢与铝合金的方法，包括：1)在超高强钢板的待铆接部位钻通孔，通孔直径与铆钉外径相同；2)将钻孔后的超高强钢板与铝合金板叠放在一起，超高强钢板位于铝合金板的上方，然后用夹具夹紧；3)将铆钉对准超高强钢板上的通孔，用钉枪进行冲铆，铆钉穿过超高强钢板上的通孔后，尾部结构扩张穿入或穿过下层的铝合金板，并形成牢固的铆接点。本发明采用在超高强钢板上钻孔的方式解决了SPR技术中铆钉难以穿刺超高强钢板的问题，并可配合焊接或胶接提高接头强度，最终获得力学性能优异的钢铝混合材料；方法简单易行，实施成本低。
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公开(公告)号：CN114662221A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210300037.0
申请日：2022-03-25
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种异种材料电阻点焊材料卡的标定方法，具体包括以下步骤：根据焊接标准，试验获得异种材料的焊接窗口；对焊接窗口临界点做如下三种焊接失效试验：十字拉伸试验、抗剪拉伸试验、拉拔拉伸试验；通过万能试验机获得异种材料的十字拉伸破坏力、抗剪拉伸破坏力、拉拔拉伸试验破坏力，计算得到不同焊接失效模式的试样的平均力；制作材料卡，根据焊接失效试验条件设定有限元分析的约束工况，计算十字拉伸、抗剪拉伸、拉拔拉伸三种焊接失效模拟过程的载荷和位移曲线，并与试验结果进行对比分析。优点是：利用有限元分析方法建立异种材料的电阻点焊的断裂失效模型，能够预测整车CAE碰撞过程的关键敏感部位焊点失效。
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公开(公告)号：CN114496124A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210112825.7
申请日：2022-01-29
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种高速工况下GISSMO材料失效模型参数测量方法，本发明充分考虑到在碰撞过程中超高强冷轧钢及热成形钢受到冲击，在其作用下产生高速应变对材料力学性能的影响，使用高速拉伸机量测材料在某应变速率下的拉伸失效前力‑位移曲线，结合仿真结果和试验数据获取材料在不同应力三轴度及lode角下的失效等效塑性应变。本发明着重解决现有材料失效模型在碰撞过程产生的高速载荷下精度较低的问题，无需复杂的夹具，仅需在试样上打孔处理，配合简易的螺栓夹具，降低试验难度和成本。
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公开(公告)号：CN218505956U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202223097702.5
申请日：2022-11-22
Applicant: 本钢板材股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种电动物流车车架横梁，包括连接板、横梁本体，横梁本体两端通过连接板与车架的纵梁铆接；横梁本体为U形钣金结构，横梁本体包括顶面、底面、侧面，顶面与底面相互平行，顶面、底面两端均与连接板与纵梁铆接，铆接点不少于5个，侧面上开有至少3个减重孔，减重孔之间间距不小于50mm；所述的连接板与纵梁铆接，铆接点不少于5个。优点是：结构简单，减少零件数量，横梁本体采用U形钣金结构，减轻了重量，其上设置减重孔，且间距不小于50mm，保证了横梁本体使用强度，同时进一步的减轻了重量。
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