公开(公告)号：CN101978128A

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：CN200980109811.2

申请日：2009-03-19

Applicant: 株式会社美姿把 ,  株式会社城南制作所

Inventor： 吉田靖 ,  毒岛顺一 ,  龙泽贵史 ,  宫川武 ,  宫本圣一

IPC: E05F11/44 ,  B60J1/17 ,  B60J5/10 ,  E05F15/16

CPC classification number: E05F11/445 ,  E05F15/603 ,  E05F15/63 ,  E05F15/697 ,  E05Y2900/546 ,  E05Y2900/55

Abstract: 包括齿轮箱(33)的减速器(32)连接在电机中，并且小齿轮设置于从齿轮箱(33)突出的输出轴(35)。在直径方向上突出的基部(33b)设置于齿轮箱(33)并且支撑轴安装于基部(33b)。扇形齿轮(42)固定到举升臂(24)的基部端，并且扇形齿轮(42)由支撑轴可摆动地支撑并且与小齿轮啮合。此外，圆弧形状的凹槽部(42c)被设置到扇形齿轮(42)，并且齿轮盖(51)通过穿透凹槽部(42c)的螺栓(58)和布置在扇形齿轮(42)的外周侧上的螺栓(54)固定到齿轮箱(33)，并且齿轮盖(51)覆盖小齿轮和扇形齿轮(42)的啮合部并且将扇形齿轮(42)压向齿轮箱(33)。

公开(公告)号：CN116896224A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310104375.1

申请日：2023-02-13

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 吉田靖 ,  山本大贵 ,  城雄太郎

IPC: H02K5/24 ,  H02K5/22 ,  H02K11/00 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明提供一种使针对电噪声的对策更充分而能够进一步抑制对车载设备(车载音响等)造成的不良影响的马达装置。由于以覆盖壳体(41)的方式设置第一导电板(61)及第二导电板(62)，故而能够防止电噪声被放射至壳体(41)的外部，进而能够使针对电噪声的对策更充分。由此，能够进一步抑制对车载音响等车载设备造成的不良影响。而且，由于通过第一固定构件(42a)、第二固定构件(42b)将第一导电板(61)、第二导电板(62)分别电连接且集中固定，故而也能够提高天窗马达(20)的组装性。

公开(公告)号：CN1928307B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200610126814.5

申请日：2006-09-05

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 吉田靖

IPC: E05F15/12 ,  B60J5/10

CPC classification number: E05F15/63 ,  E05Y2201/216 ,  E05Y2201/246 ,  E05Y2201/462 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2900/50 ,  E05Y2900/546

Abstract: 本发明提供具有良好车载布局并配置有刚性很高的安装部的车辆用电动开关装置。车辆用电动开关装置(10)具有与电机(11)的电机轴(12)上设置的蜗杆(12a)咬合的蜗轮(20)；与蜗轮(20)同轴配置，使蜗轮(20)旋转减速，并传递给输出齿轮(32)的行星齿轮机构(21)；收容蜗轮(20)等的同时安装电机(11)的齿轮箱(14)；以及在与后门连接的输出端和与输出齿轮(32)连接的输入端之间被齿轮箱(14)可自由旋转地支撑的摇动臂(33)。形成齿轮箱(14)的第1箱体(15)和第2箱体(16)之间夹入了安装板(36)，用于将车辆用电动开关装置(10)搭载于车辆上。

公开(公告)号：CN1928307A

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：CN200610126814.5

申请日：2006-09-05

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 吉田靖

IPC: E05F15/12 ,  B60J5/10

CPC classification number: E05F15/63 ,  E05Y2201/216 ,  E05Y2201/246 ,  E05Y2201/462 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2900/50 ,  E05Y2900/546

Abstract: 本发明提供具有良好车载布局并配置有刚性很高的安装部的车辆用电动开关装置。车辆用电动开关装置(10)具有与电机(11)的电机轴(12)上设置的蜗杆(12a)咬合的蜗轮(20)；与蜗轮(20)同轴配置，使蜗轮(20)旋转减速，并传递给输出齿轮(32)的行星齿轮机构(21)；收容蜗轮(20)等的同时安装电机(11)的齿轮箱(14)；以及在与后门连接的输出端和与输出齿轮(32)连接的输入端之间被齿轮箱(14)可自由旋转地支撑的摇动臂(33)。形成齿轮箱(14)的第1箱体(15)和第2箱体(16)之间夹入了安装板(36)，用于将车辆用电动开关装置(10)搭载于车辆上。

公开(公告)号：CN105940176B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201580005944.0

申请日：2015-01-23

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 浦野吉隆 ,  吉田靖 ,  关根义隆

IPC: E05F15/632 ,  B60J5/06

CPC classification number: F16H19/06 ,  B60J5/06 ,  E05D15/0621 ,  E05F15/643 ,  E05F15/646 ,  E05Y2201/10 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/438 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2400/36 ,  E05Y2600/50 ,  E05Y2800/422 ,  E05Y2900/531 ,  F16H1/28 ,  F16H19/0672 ,  F16H57/025 ,  F16H57/028 ,  F16H57/08 ,  F16H2019/0686 ,  F16H2057/02034 ,  F16H2057/02082 ,  H02K5/00 ,  H02K5/24 ,  H02K7/116

Abstract: 减速机构80的环形齿轮82固定于壳体31，经由橡胶减震片92固定于车体面板的芯材部件91设置在该壳体31。因此，采用由正齿轮构成的各齿轮82等形成的减速机构80为小型化，能够抑制来自减速机构80的低频振动由橡胶减震片92而传送到车体面板。因此，防止固有振动频率低的车辆的车体面板共振，并能够可靠地防止伴随车体面板的共振的噪音传送到车内而给乘客带来不适感。

公开(公告)号：CN101688420B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200880023997.5

申请日：2008-08-06

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 吉田靖 ,  田村雅之

IPC: E05F15/16 ,  H02K5/10 ,  B60J1/17 ,  H02K7/116

CPC classification number: E05F15/689 ,  E05F11/486 ,  E05F15/697 ,  E05Y2800/12 ,  E05Y2900/55 ,  H02K5/148 ,  H02K5/225 ,  H02K7/1166 ,  H02K11/215 ,  H02K23/66

Abstract: 一种用于车辆的窗开闭装置(1)，包括：反转滑轮(12)，该反转滑轮设置于导轨(10)的上部；驱动机构(14)，该驱动机构连接设置于导轨(10)的下部，并且是将由蜗杆和蜗轮构成的减速机构和与蜗轮同轴结合的卷筒容置于同一壳体(15)内而构成的；关闭侧钢丝绳(24)，该关闭侧钢丝绳的一端固定于卷筒而另一端经由反转滑轮(12)连结于承载板(11)；打开侧钢丝绳(25)，该打开侧钢丝绳的一端固定于卷筒而另一端直接连结于承载板；以及电动机(17)，该电动机具有与蜗杆机械连结的电枢且能够与驱动机构连结。

公开(公告)号：CN101235697A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200810004784.X

申请日：2008-01-30

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 吉田靖 ,  关根义隆 ,  浦野吉隆 ,  江口拓志 ,  永元里司

IPC: E05F15/14 ,  B60J5/06

Abstract: 能够使车辆用自动开闭装置小型化，减少部件数量且降低车辆用自动开闭装置的成本。将驱动用鼓自由转动地收容在驱动单元(22)的本体壳体(25)内，将一端与滑动车门相连的缆绳(24a、24b)的另一端侧缠绕在驱动用鼓上。将电动机(27)安装在本体壳体(25)上，通过该电动机(27)使驱动用鼓转动驱动。而且，将规定张力施加在缆绳(24a、24b)上的张紧机构收容在本体壳体(25)内。相对于本体壳体(25)对张紧机构进行收容的部分，将设置有控制基板和对控制基板进行收容的基板壳体(82)的控制装置(81)重合地设置在驱动用鼓的轴向侧上，通过该控制装置(81)对电动机(27)的操作进行控制。

公开(公告)号：CN105940176A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201580005944.0

申请日：2015-01-23

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 浦野吉隆 ,  吉田靖 ,  关根义隆

IPC: E05F15/632 ,  B60J5/06

CPC classification number: F16H19/06 ,  B60J5/06 ,  E05D15/0621 ,  E05F15/643 ,  E05F15/646 ,  E05Y2201/10 ,  E05Y2201/434 ,  E05Y2201/438 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2400/36 ,  E05Y2600/50 ,  E05Y2800/422 ,  E05Y2900/531 ,  F16H1/28 ,  F16H19/0672 ,  F16H57/025 ,  F16H57/028 ,  F16H57/08 ,  F16H2019/0686 ,  F16H2057/02034 ,  F16H2057/02082 ,  H02K5/00 ,  H02K5/24 ,  H02K7/116

Abstract: 减速机构80的环形齿轮82固定于壳体31，经由橡胶减震片92固定于车体面板的芯材部件91设置在该壳体31。因此，采用由正齿轮构成的各齿轮82等形成的减速机构80为小型化，能够抑制来自减速机构80的低频振动由橡胶减震片92而传送到车体面板。因此，防止固有振动频率低的车辆的车体面板共振，并能够可靠地防止伴随车体面板的共振的噪音传送到车内而给乘客带来不适感。

公开(公告)号：CN101688420A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880023997.5

申请日：2008-08-06

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 吉田靖 ,  田村雅之

IPC: E05F15/16 ,  H02K5/10 ,  B60J1/17 ,  H02K7/116

CPC classification number: E05F15/689 ,  E05F11/486 ,  E05F15/697 ,  E05Y2800/12 ,  E05Y2900/55 ,  H02K5/148 ,  H02K5/225 ,  H02K7/1166 ,  H02K11/215 ,  H02K23/66

Abstract: 一种用于车辆的窗开闭装置(1)，包括：反转滑轮(12)，该反转滑轮设置于导轨(10)的上部；驱动机构(14)，该驱动机构连接设置于导轨(10)的下部，并且是将由蜗杆和蜗轮构成的减速机构和与蜗轮同轴结合的卷筒容置于同一壳体(15)内而构成的；关闭侧钢丝绳(24)，该关闭侧钢丝绳的一端固定于卷筒而另一端经由反转滑轮(12)连结于承载板(11)；打开侧钢丝绳(25)，该打开侧钢丝绳的一端固定于卷筒而另一端直接连结于承载板；以及电动机(17)，该电动机具有与蜗杆机械连结的电枢且能够与驱动机构连结。

公开(公告)号：CN1306139C

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN03103362.8

申请日：2003-01-24

Applicant: 株式会社美姿把

Inventor： 酒井浩志 ,  吉田靖 ,  星野孝 ,  盐入政治 ,  落合孝夫

IPC: E05F15/10 ,  B60J5/10

CPC classification number: E05F15/619 ,  E05F15/63 ,  E05Y2201/722 ,  E05Y2900/546 ,  Y10T74/18768 ,  Y10T74/1967

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的尺寸薄的自动开启和关闭装置。将外支架固定在固定支架的外侧，所述固定支架固定在车辆上。以这种方式，外支架能够沿着固定支架的轴线方向自由运动。设定固定支架的厚度比较小，和形成的横截面形状是相当薄凸出形状。外支架的底端壁部分的宽度大于侧壁表面部分的宽度，这个宽度相应于外支架的厚度。形成的外支架基本上呈薄的C形横截面形状。可以使得滑动机构厚度大致等于沿轴向设置在侧壁表面部分的齿条的齿牙宽度，由此使得侧壁表面部分的宽度稍微大于齿条的齿牙宽度。