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公开(公告)号：CN116113563A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202180055431.6
申请日：2021-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/21
Abstract: 机动车的开闭体结构具备侧车门(31)、钩(45)及接受器(46)。侧车门(31)以开闭自如的方式设置于车身的后开口部。钩(45)设置于侧车门。接受器设置于后侧柱(24)以与钩卡合，并具备销群体(57)。销群体具有相对于钩的第二钩部(49)的进入方向进退自如、且互相接触而相邻的多个销(74)。
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公开(公告)号：CN115071384A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210171482.1
申请日：2022-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供能够实现车门重量减轻且与车门强度优于以往的车门构造。本发明的车门构造(1)具有外面板(8)和内面板(7)，其特征在于，所述内面板(7)的面板外构件(10)具有：前纵边部(19)，其在面板外构件(10)的前端部沿纵向延伸；后纵边部(20)，其在所述面板外构件(10)的后端部沿纵向延伸；下边部(21)，其将所述前纵边部(19)的下端部与所述后纵边部(20)的下端部相连；连结部材(23a、23b)，其将所述前纵边部(19)与所述后纵边部(20)在前后方向上连结；以及加强部材(25a、25b)，其以沿着所述连结部材沿前后方向延伸的方式与所述连结部材(23a、23b)分体地接合，在与所述连结部材(23a、23b)之间形成闭合截面。
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公开(公告)号：CN113247098A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202011579251.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供一种车体，可阻断从前侧车架传递至上部梁的振动，并且可增大碰撞时的能量吸收量。车体(11)包括：上部梁(13)，具有与前侧车架(12)的前端(12a)并排且在车宽方向配置于前侧车架(12)的外侧的前端(13a)，结合于支撑前挡风玻璃(14)的前立柱(15)；以及撞击筒(19)，配置于较前侧车架(12)的前端(12a)及上部梁(13)的前端(13a)更靠前方，承受从保险杠横梁(18)输入的碰撞荷重。在上部梁(13)设有可传递碰撞荷重的振动阻断部件(31)。
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公开(公告)号：CN109789898A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057545.8
申请日：2017-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 相马贵之
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20
Abstract: 提高车辆地板的座椅支承刚性而改善乘员的乘坐舒适性。本发明的座椅安装构造包括配置在通道部(12)和下纵梁(13)之间的底板(11)，以及沿底板(11)在车宽方向上延伸设置的横梁(15)。包括横梁(15)的通道部(12)一侧端部的通道部侧座椅安装托架(16)和横梁(15)的下纵梁(13)一侧端部的下纵梁侧座椅安装托架(17)。底板(11)与通道部(12)及下纵梁(13)相比向下方侧突出，横梁(15)的两端部(15a、15b)的高度高于横梁(15)的中央部(15c)，且两端部(15a、15b)与第1及第2托架(16、17)结合。
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公开(公告)号：CN109562794A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048931.0
申请日：2017-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种车身构造(1)，能够抑制车辆重量及制造成本的增加、且在车辆碰撞时能够在预想的部位产生变形来吸收碰撞荷载。在前围板(10)和底板(20)的范围内，在面向车室(R2)的内板面(FR2)上，与前围板加强部件(80)之间隔开规定间隔地配置加强架(60)，该加强架的至少一部分与前侧车架(50)重叠，且沿着车辆前后方向延伸，将前围板(10)及前侧车架(50)中的在前围板加强部件(80)与加强架(60)之间的部位设定为脆弱部(17)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928555A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410567986.4
申请日：2024-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在抑制部件个数的增加的同时提高车轮罩的悬架载荷的输入部的支承刚性的车身侧部结构。该车身侧部结构具备：车轮罩，其以包围车轮的上方侧外周和车宽方向内侧的方式配置于车身侧部；以及减震器基座，其固定于所述车轮罩的上部区域的内表面并支承悬架的减震器的上部，在所述车轮罩的所述上部区域设置有在侧方观察、前后方向观察、上下方向观察时均弯曲、且不具有拐点的向上方凸出的三维曲面部，所述减震器基座固定于所述三维曲面部的内表面。
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公开(公告)号：CN118928547A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310514875.2
申请日：2023-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆侧部结构，能够防止变形过大而导致立柱龟裂。车辆侧部结构包括：立柱，设置于车宽方向的外侧而沿着车辆上下方向延伸，且形成为中空结构；第一加强件，设置于所述立柱的内部，且沿着所述车辆上下方向延伸；第二加强件，设置于所述立柱的内部中在所述车辆上下方向上的下侧，且在所述车辆上下方向上的长度形成为较所述第一加强件短；以及车门铰链，接合于所述立柱在车宽方向上的侧面，其中所述第二加强件在所述车辆上下方向上的下端与所述车门铰链接合，且所述第二加强件在所述车辆上下方向上延伸至较所述车门铰链更上方。
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公开(公告)号：CN115139762A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210162133.3
申请日：2022-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种与以往相比能够减小车辆发生侧面碰撞时的车门向车室内侧的变形行程的车辆用侧车门构造。本发明是具备车门横梁和铰链加强部件的车辆用侧车门构造，该车门横梁具有在长度方向的两端开口的中空截面，该铰链加强部件由与上述车门横梁的前端接合的曲柄形状的弯曲板体构成，上述车辆用侧车门构造的特征在于，铰链加强部件由中间部、外端部和内端部一体形成而构成上述曲柄形状，其中该中间部封堵上述车门横梁的前端的开口且与侧车门的内面板的阶梯部纵壁接合，该外端部与上述内面板的阶梯部外横壁和上述车门横梁的外壁的延伸部接合，该内端部与上述车门横梁的内壁接合。
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公开(公告)号：CN109311515B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201780035590.3
申请日：2017-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 相马贵之
Abstract: 车身下部结构具备架设于车辆的地板通道(18)的通道支撑件(22)。通道支撑件(22)具有前凸部(71)、中央槽部(72)及后凸部(73)。前凸部(71)、中央槽部(72)及后凸部(73)的宽度尺寸分别均等地形成。通过前凸部(71)、中央槽部(72)及后凸部(73)而使通道支撑件(22)形成为截面呈M字状。通道支撑件(22)以车身前后方向的宽度尺寸在左右的端部(22a、22b)成为最大值且在中央部(22c)成为最小值的方式形成。
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公开(公告)号：CN218505970U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222590272.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆侧梁结构，可抑制侧梁受撞击时的变形及塌陷。车辆侧梁结构包括：侧梁，位于车辆的下部的侧边且沿所述车辆的前后方向延伸，其中所述侧梁包括外梁及内梁，所述外梁在所述车辆的宽度方向上位于所述内梁的外侧，所述外梁与所述内梁构成闭合截面；分隔构件，配置于所述闭合截面中且沿所述宽度方向延伸，其中所述分隔构件具有多个接合部，所述多个接合部分别位于所述侧梁的在所述宽度方向上的外侧的侧壁、所述侧梁的上壁及所述侧梁的下壁；以及发泡填充物，配置于所述侧梁与所述分隔构件之间的空间，所述空间位于所述多个接合部之间。
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