公开(公告)号：CN107035783B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201710062974.6

申请日：2017-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  花井英二

IPC: F16D23/02 ,  F16D48/06 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023

Abstract: 提供变速器的控制装置和同步器的阻滞位置学习方法。变速器具有：第1输入轴，其经由第1离合器而与动力源结合；第2输入轴，其经由第2离合器而与动力源结合；输出轴；第1变速齿轮组，其由第1输入轴和输出轴之间配置的奇数齿轮挡构成；第1切换机构，其包含对第1变速齿轮组中的变速齿轮挡进行选择的同步器；第2变速齿轮组，其由第2输入轴和所述输出轴之间配置的偶数齿轮挡构成；以及第2切换机构，其包含对第2变速齿轮组中的变速齿轮挡进行选择的同步器。为了学习某个同步器的阻滞位置，将第1和第2变速齿轮组中的、作为学习对象的同步器所不属于的一方设定为任意的变速齿轮挡，将第1和第2离合器双方接合，在使作为学习对象的同步器进行滑动动作的过程中检测该同步器的阻滞位置，存储确定所检测到的阻滞位置的信息。

公开(公告)号：CN105416062B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201510501024.X

申请日：2015-08-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  斋藤吉晴

IPC: B60K26/02 ,  G05G5/03 ,  F16H59/02

CPC classification number: F16H59/20 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0244

Abstract: 提供车辆用变速控制装置。补偿油门踏板的触击机构的精度的偏差，从而能够执行可靠的强制降档。滞留时间累计单元(M1)在包含触击位置的规定的行程范围内累计油门踏板(11)的各踏板行程位置的滞留时间，触击行程计算单元(M2)根据滞留时间累计单元(M1)所累计的滞留时间最短的踏板行程位置计算触击行程，因此，能够正确地计算实际上踩踏油门踏板(11)超过触击位置的触击行程。控制行程计算单元(M3)根据触击行程更新控制行程相对于踏板行程的关系，因此，即使各车辆的触击行程存在偏差，也能够补偿该偏差而对准踩踏油门踏板(11)超过触击位置的时机，从而能够执行驾驶员有意的强制降档。

公开(公告)号：CN107131295A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710105773.X

申请日：2017-02-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  武藤彰男 ,  堀口尚志

IPC: F16H61/02 ,  F16H63/02 ,  F16H63/36 ,  F16H59/48 ,  F16H59/66

CPC classification number: F16H3/091 ,  F16H3/006 ,  F16H3/10 ,  F16H59/48 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/20 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/205 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2312/04 ,  F16H61/0213 ,  F16H59/66 ,  F16H63/02 ,  F16H63/36 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0234 ,  F16H2063/025 ,  F16H2312/12

Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。能够将车辆的行驶状态成为规定的减速状态作为条件，执行使所述第一组变速挡成为空挡的切换控制。

公开(公告)号：CN107131259A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710098666.9

申请日：2017-02-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  荒木光浩 ,  堀口尚志

IPC: F16H3/087 ,  F16H3/10 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H3/091 ,  F16H3/006 ,  F16H3/10 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/16 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2306/46 ,  F16H2312/022 ,  F16H3/087 ,  F16H61/0204 ,  F16H2200/2038

Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。在无法进行发生了联锁的变速齿轮的脱挡的情况下，对输入轴输入驱动源的驱动力而能够进行脱挡。

公开(公告)号：CN102753864B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201180008720.7

申请日：2011-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  贞清雅行

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/68 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T477/69395

Abstract: 在变速控制的预换档时，主压力控制单元（102）基于存储在存储器（101）中的升压量映射图，确定主压力（PL）的升压量（ΔPL），对主压力控制用线性电磁阀（204）进行控制，以使由调节阀（202）调压的主压力（PL）升压该升压量（ΔPL）。例如，从主压力控制用线性电磁阀（204）向调节阀（202）提供与升压量（ΔPL）对应的控制油压。由此，从油压泵提供的工作油大部分从主压力（PL）的输出端口排出。因此，在油压活塞（21X）的冲程开始时，虽然在主压力回路内调压的主压力（PL）可能会稍有变动，但与以往未对主压力（PL）进行升压的情况相比，可以充分抑制主压力（PL）的下降。