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公开(公告)号：CN114619894B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111493010.X
申请日：2021-12-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 铃木健太
Abstract: 本发明所要解决的问题在于提供一种电源系统，可以减轻驾驶员对于在驾驶员请求的行驶模式下所实现的加速力感受到的不协调感。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：行驶模式选择按钮，获取驾驶员请求模式；管理器ECU，基于驾驶员请求模式将多个行驶模式中任一者设定为设定模式；及电子控制单元组，以与设定模式相应的形态控制连接蓄电池B1，B2与驱动马达M的电力电路中的电力的流动。管理器ECU计算出第一蓄电池B1的第一输出上限与第二蓄电池B2的第二输出上限之和作为合计输出上限Pt_lim，并计算出作为基准状态下的第一蓄电池B1的第一输出上限的基准输出上限Pr_lim，在设定模式为普通模式且合计输出上限Pt_lim小于基准输出上限Pr_lim的情况下禁止向运动模式切换。
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公开(公告)号：CN116190729A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211474998.X
申请日：2022-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04 , H01M16/00 , B60L50/70 , B60L50/75
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统的控制方法、燃料电池系统及燃料电池汽车。所述燃料电池系统(12)的控制方法包括：计算工序即步骤(S3)，处理电路(66)执行被记录于存储部(68)的程序由此计算负载输出(Pload)，并且计算最大输出(Pmax)；比较工序即步骤(S4)，将负载输出(Pload)与最大输出(Pmax)进行比较；以及控制工序即步骤(S7)，在负载输出(Pload)超过最大输出(Pmax)的情况下，使发电输出(Pfc)增大由此使被负载(20)消耗的蓄电输出(Pbat)减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115911464A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211184069.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统的控制方法、燃料电池汽车和燃料电池系统。燃料电池汽车(10)的电子控制装置(50)控制燃料电池(20)的输出即发电输出(Pfc)，使得蓄电装置(24)的蓄电电压(Vbat)不低于燃料电池(20)的发电电压(Vfc)。
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公开(公告)号：CN115107558A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210097242.1
申请日：2022-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供伴随滑移而控制蓄电池的充放电时能减少蓄电池劣化原因并谋求电动车辆的行为稳定化的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。车辆控制装置具备：第一取得部，取得第一蓄电池的状态和第二蓄电池的状态；第二取得部，取得输出行驶用的动力的马达所消耗的马达电力；旋转状态检测部，检测由马达驱动的驱动轮的旋转状态；输出电力控制部，基于第一蓄电池的状态来算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态来算出第二输出上限值，基于第一输出上限值和第二输出上限值来控制从第一蓄电池和第二蓄电池分别向马达供给的电力量，输出电力控制部在旋转状态的变化满足基准条件的情况下，决定是填补变化的量的马达电力还是限制变化的量的马达电力的填补。
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公开(公告)号：CN114619895A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111504909.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种电源系统，可以抑制因高温状态的蓄电池中流动意外的电流所引起的蓄电池的劣化。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：第一电力电路，具有第一蓄电池；第二电力电路，具有针对闭路电压而言的使用电压范围与第一蓄电池重复，且静态电压比第一蓄电池低的第二蓄电池；及，管理器ECU、马达ECU及转换器ECU，借由操作电压转换器及电力转换器，来控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的授受。管理器ECU在第二蓄电池B2的温度Tbat2高于第一温度阈值T1的情况下，执行将供给至第二蓄电池B2的再生电力控制在以第二再生电力上限P2in_lim为上限的范围内的输入限制控制，并且，第二蓄电池B2的温度越高，使第二再生电力上限P2in_lim越接近于0。
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公开(公告)号：CN114590137A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111468047.7
申请日：2021-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的问题在于提供一种电源系统，即使容量型的第一蓄电池的充电率下降，也可以充分地发挥输出型的第二蓄电池的输出性能。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：负载电路，包括连结于驱动轮的驱动马达；容量型第一蓄电池；输出型第二蓄电池；电力电路，连接负载电路、第一蓄电池及第二蓄电池；及，管理器ECU，借由操作电力电路，控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的流动、以及电力从第一蓄电池向第二蓄电池的流动。管理器ECU在相当于第二蓄电池的充电率的第二SOC小于第二SOC下限值A的情况下，允许执行将从第一蓄电池输出的电力供给至第二蓄电池的电力路径控制，并且第一蓄电池的第一SOC越小，则将第二SOC下限值A设定为越大的值。
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公开(公告)号：CN112046288A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010508221.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供本发明以能够妥当判定接触器是否发生故障。解决手段是：电源系统(1)，具备：第一电力线(21p、21n)，连接第一电池B1；第二电力线(31p、31n)，连接第二电池(B2)；电压转换器(5)，对电压进行转换；电力转换器(43)，对电力进行转换；管理ECU(71)和转换器ECU(73)，对电压转换器(5)进行操作；平滑电容器，与第一电力线(21p、21n)连接；及，电机ECU(72)，在系统停止时，执行基于平滑电容器的电压的变化判定接触器(22m、22s、32m、32s)是否发生故障的系统停止处理。管理ECU(71)和转换器ECU(73)对电压转换器(5)进行操作，使得在系统工作过程中，维持第一电池(B1)的静态电压比前述第二电池(B2)的静态电压高出大于或等于判定电位差的电压的状态。
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