公开(公告)号：CN104948697A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510088059.5

申请日：2015-02-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: F16H37/12 ,  B60K6/543

CPC classification number: F16H37/12 ,  F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H61/66

Abstract: 本发明提供一种无级变速器，该无级变速器价格低廉，且能够高精度地控制传递到输出轴的转矩。无级变速器(1A)具有：单向离合器(17)、距离传感器(23)和输出轴转矩计算部。单向离合器(17)由输出轴(3)的外周面、环状部(18d)的内周面、辊子(17d)以及形成于输出轴(3)的外周面的凸轮面(3a)构成。输出轴转矩计算部根据距离传感器(23)检测到的至摆动连杆(18)的环状部(18d)的距离来计算传递到输出轴(3)的转矩。

公开(公告)号：CN104827894A

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201510063769.2

申请日：2015-02-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: B60K17/06 ,  B60K6/543

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。车辆用动力传递装置具有：输入轴，其被从驱动源输入驱动力；输出轴，其与输入轴平行地配置；偏心旋转部件，其与输入轴一体地偏心旋转；摆杆，其与输出轴连结；单向离合器，其在摆杆欲向一侧摆动时将摆杆固定于输出轴，在摆杆欲向另一侧摆动时使摆杆相对于输出轴空转；偏心量调节机构，其使偏心旋转部件的旋转中心相对于输入轴的旋转中心偏心；以及连杆，其连结偏心旋转部件与摆杆，连杆具有：环状的一端部，其经由轴承以自由旋转的方式支撑于偏心旋转部件的外周面；以及与摆杆连结的另一端部，轴承的套圈或连杆的一端部的内周面的规定的区域的外径为小于以偏心旋转部件的旋转中心为基准的理论上的正圆的形状。

公开(公告)号：CN104583647A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201380045806.6

申请日：2013-08-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: F16H29/04 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00

CPC classification number: F16H29/04 ,  Y10T74/151 ,  Y10T74/1523

Abstract: 在将车辆用动力传递装置的6个传递单元(14)从轴向一端侧朝向另一端侧依次作为#1单元、#2单元、#3单元、#4单元、#5单元、#6单元时，#6单元的相位相对于#1单元的相位、#2单元的相位相对于#6单元的相位、#4单元的相位相对于#2单元的相位、#3单元的相位相对于#4单元的相位、#5单元的相位相对于#3单元的相位、#1单元的相位相对于#5单元的相位分别向相同的方向偏移60°，因此，即使产生因作用于各传递单元(14)的偏心盘的离心力所引起的偏载荷，也能够将施加于支承输入轴(12)的两端的轴承(21、22)上的载荷抑制为最小的限度，从而降低振动。

公开(公告)号：CN104235298A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410252741.9

申请日：2014-06-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: F16H21/28

CPC classification number: F16H21/28 ,  F16H57/00 ,  F16H59/00 ,  F16H2200/00 ,  F16H2710/24

Abstract: 本发明提供一种无级变速器，其能够高精度地控制变速比和传递至输出轴的扭矩。无级变速器(1)具备：距离传感器(23)，其用于检测至摆杆(18)的被检测部(18e)的距离(x)，该摆杆(18)以能够旋转的方式轴支承于输出轴(3)；和ECU(24)，其基于距离传感器(23)检测出的值来计算摆杆(18)的相位(θ)，并基于该相位(θ)来计算旋转盘(6)的旋转半径。

公开(公告)号：CN104763786B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201410798126.8

申请日：2014-12-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: F16H21/20

Abstract: 本发明提供一种无级变速器，提高了无级变速器的输入轴(2)的刚性。无级变速器具有：输入轴(2)；多个曲柄连杆机构；以及单向旋转阻止机构。曲柄连杆机构的旋转半径调节机构具备凸轮盘(5)。输入轴(2)是连结相邻的曲柄连杆机构的凸轮盘(5)而构成的。凸轮盘(5)在轴向一侧在与相邻的凸轮盘(5)之间的相位差(α)的一半的位置上设置有连结孔(103)。并且，在轴向另一侧在与相邻的凸轮盘(5)之间的相位差(β)的一半的位置上设置有连结孔(104)。

公开(公告)号：CN105190099B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201480015599.4

申请日：2014-03-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  小林庸浩 ,  西村优史

IPC: F16H29/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00

CPC classification number: F16H29/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18136 ,  F16H37/084 ,  F16H61/21

Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。

公开(公告)号：CN104816629B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201510052523.5

申请日：2015-02-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: B60K17/08 ,  B60K17/28

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其将车辆用动力传递装置的连杆的重量增加抑制在最小限度，同时确保被压入该连杆的大端部的轴承的圆度。在连杆的连结部形成有贯通轴向两个表面的贯通孔，构成贯通孔所面对的大端部的内缘部的圆弧的中心相对于大端部的外周面的中心向小端部侧偏心，因此，通过使大端部在贯通孔的周向两端与连结部连接，并在刚性提高的两处位置的附近使大端部的径向壁厚减少而使其刚性降低，由此能够防止大端部的刚性在圆周方向上急剧变化，使压入反作用力在圆周方向上平缓地变化，从而提高轴承的圆度。而且，与使大端部整体上为厚壁来提高轴承的圆度的情况相比，能够将连杆的重量和尺寸的增加抑制在最小限度。

公开(公告)号：CN104648118B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410584524.X

申请日：2014-10-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: B60K6/543

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够进一步抑制轴的挠曲。动力传递装置(1)具备：在壳体内旋转的输入轴(2)；与输入轴(2)的旋转中心轴线平行地配置的输出轴；单向离合器；以及将输入轴(2)的旋转运动变换成摆动杆的摆动运动的多个曲柄摇杆机构(#1～#6)。输入轴(2)具备：分别利用轴承(90)支承两端部的2个端部轴颈部；和利用轴承(91)支承输入轴(2)的中间部的中间轴颈部。第1至第6曲柄摇杆机构(#1～#6)按照输入轴(2)的旋转相位依次从输入轴(2)向输出轴传递驱动力。在其中1个曲柄摇杆机构(#1～#6)传递了驱动力后，接下来传递驱动力的曲柄摇杆机构(#1～#6)被配置为跨过中间轴颈部。

公开(公告)号：CN104421409B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410325465.4

申请日：2014-07-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: F16H57/023 ,  B60K6/543 ,  F16F15/20

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其能够在不增加轴承的数量的情况下降低施加于输入轴或输出轴的轴颈部上的载荷。输入轴(11)具备被2个轴承(28、29)支承成能够自由旋转的第1、第2轴颈部(J1、J2)，第1轴颈部(J1)被配置在#2单元和#3单元之间，第2轴颈部(J2)被配置在#4单元和#5单元之间，因此，无论载荷从哪一个传递单元输入到输入轴(11)，都能够缩短载荷的输入点与第1、第2轴颈部(J1、J2)之间的最大距离，由此能够降低施加于输入轴(11)的最大弯矩、最大挠曲角和最大挠曲量，将轴承(28、29)的个数抑制为最小，从而抑制输入轴(11)的轴向尺寸的增加，同时能够实现轴承(28、29)的摩擦力的降低和耐久性的提高。

公开(公告)号：CN106523639A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610804128.2

申请日：2016-09-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西村优史

IPC: F16H37/12 ,  F16H57/028

CPC classification number: F16H37/122 ,  F16H57/028

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。其具有将借助内燃机而旋转的输入轴的旋转传递至输出轴的至少一个变速单元，变速单元具备：输入侧支点，其距输入轴轴线的距离可变，并与输入轴一同旋转；反转阻止机构，其设置在输出轴上；输出侧支点，其以能够摆动的方式设置在反转阻止机构上；连杆，其两端与输入侧支点及输出侧支点连接，并往复运动；变速致动器，其变更输入侧支点与输入轴的轴线之间的距离，动力传递装置还具备输入变速部，其设置在驱动轴与输入轴之间，能够将驱动源的旋转按规定的变速比进行变速并传递至输入轴，规定的变速比h被设定成根据下式(1)而得的值：h＝(变速单元的数量)/{(内燃机的气缸数/内燃机的冲程数)×2}…(1)。