发动机
    11.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1914409A

    公开(公告)日:2007-02-14

    申请号:CN200580003362.5

    申请日:2005-01-28

    Abstract: 一种发动机,在构成发动机主体的一部分的气缸盖上设置有:由具有进气侧凸轮轴的进气侧气门传动装置驱动进行开闭的进气门;和由具有排气侧凸轮轴的排气侧气门传动装置驱动进行开闭的排气门,在这种发动机中,为了使进气侧凸轮轴(30)处于比排气侧凸轮轴(35)高的位置,该进气侧凸轮轴(30)配置于这样的位置:沿着发动机主体(11)的气缸轴线(C),进气侧凸轮轴(30)距燃烧室(17)的距离大于排气侧凸轮轴(35)距燃烧室(17)的距离的位置。从而能够容易地使对进气侧气门传动装置进行润滑和冷却后的润滑油用于排气侧气门传动装置,能够高效地进行排气侧气门传动装置的润滑和冷却。

    发动机的气门传动装置
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1910349A

    公开(公告)日:2007-02-07

    申请号:CN200580002547.4

    申请日:2005-01-13

    Abstract: 一种发动机的气门传动装置,摇臂(63)上设有气门连接部(63a),在该气门连接部(63)上可调节进退位置地旋合有与一对发动机气门分别抵接的调节螺钉(70),并且,该摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65),该摇臂(63)与发动机气门联动地连接,在该摇臂(63)上可转动地连接有:可转动支承于发动机主体的固定位置的第一连杆臂(61)的一端部,以及由可移位的可动支轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的一端部,所述摇臂(63)构成为,使气门连接部(63a)在沿着气门传动凸轮(69)的旋转轴线的方向上的宽度大于其他部分的宽度。从而不仅能够使发动机的气门升程连续变化,还能够在确保气门开闭动作时的跟随性的同时实现气门传动装置的小型化。

    发动机的气门传动装置
    15.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100427728C

    公开(公告)日:2008-10-22

    申请号:CN200580002449.0

    申请日:2005-01-13

    Abstract: 一种发动机的气门传动装置,摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65),并且该摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接,对发动机气门(19)施加气门打开方向的力,所述发动机气门(19)通过气门弹簧(24)被朝气门关闭方向施力,在该摇臂(63)上可转动地连接有:可转动地支承于发动机主体的固定位置上的第一连杆臂(61)的一端部,以及由可移位的可动轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的另一端部,通过与气门弹簧(24)不同的摇臂施力弹簧(54),所述摇臂(63)被向使凸轮抵接部(65)与气门传动凸轮(69)抵接的方向施力。由此能够使发动机气门的升程量连续变化,并在确保气门开闭动作的跟随性的同时,实现小型化,并且能够提高发动机气门略微打开时的气门升程量的控制精度。

    发动机
    17.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100396892C

    公开(公告)日:2008-06-25

    申请号:CN200580003362.5

    申请日:2005-01-28

    Abstract: 一种发动机,在构成发动机主体的一部分的气缸盖上设置有:由具有进气侧凸轮轴的进气侧气门传动装置驱动进行开闭的进气门;和由具有排气侧凸轮轴的排气侧气门传动装置驱动进行开闭的排气门,进气侧气门传动装置具有使进气门的打开升程量变化的升程可变机构,该机构包括:第一连杆臂,其一端部可转动地与进气侧摇臂连接,并且其另一端部通过固定支轴可转动地支承于发动机主体的固定位置;和第二连杆臂,其一端部可转动地与进气侧摇臂连接,且其另一端部由可移位的可动支轴可转动地支承。能够实现进气侧气门传动装置的小型化,且进气侧气门传动凸轮的动力直接传递至进气侧摇臂的凸轮抵接部,因此确保相对于气门传动凸轮的良好跟随性。

    内燃机的气门升程可变装置

    公开(公告)号:CN100395434C

    公开(公告)日:2008-06-18

    申请号:CN200480039116.0

    申请日:2004-12-21

    Abstract: 一种内燃机的气门升程可变装置,可转动地支承于内燃机主体的固定位置的第一连杆臂(58)可转动地与摇臂(31)连接,第二连杆臂(59)的一端部可转动地与摇臂(31)连接,可转动地支承第二连杆臂(59)的另一端部的可动支轴(60)与曲柄部件(61)连接,所述曲柄部件(61)构成为曲柄状,并且具有从两侧夹持第二连杆臂(59)的曲柄臂(61a),和在避免与第二连杆臂(59)干涉的位置将两个曲柄臂(61a)接合为一体的连接部(61c),该曲柄部件(61)由驱动单元旋转驱动。由此,能够使内燃机气门的升程量无级地变化,并且能够确保第二连杆臂在曲柄部件上的组装性,同时确保曲柄部件的扭转刚性,并能够实现小型化。

    内燃机气门系统的推杆机构

    公开(公告)号:CN100339566C

    公开(公告)日:2007-09-26

    申请号:CN200410011535.5

    申请日:2004-12-24

    Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门系统的推杆机构,该机构具有:调节螺钉,安装在内燃机气门系统的摇臂上,用于进行推杆调节;推杆部件,其形成为连接在上述调节螺钉上并压接在阀杆上,其特征在于,上述推杆部件形成为绕着上述螺钉轴线相对自由转动地连接在上述调节螺钉上,并且由圆筒形表面的一部分构成的表面压接在阀杆上;并且所述推杆机构还具有:止转装置,其设置在上述摇臂上,使上述推杆部件能在上述轴线方向自由移位,并限制其绕着上述轴线转动。

    发动机的气门传动装置
    20.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1910348A

    公开(公告)日:2007-02-07

    申请号:CN200580002449.0

    申请日:2005-01-13

    Abstract: 一种发动机的气门传动装置,摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65),并且该摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接,对发动机气门(19)施加气门打开方向的力,所述发动机气门(19)通过气门弹簧(24)被朝气门关闭方向施力,在该摇臂(63)上可转动地连接有:可转动地支承于发动机主体的固定位置上的第一连杆臂(61)的一端部,以及由可移位的可动轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的另一端部,通过与气门弹簧(24)不同的摇臂施力弹簧(54),所述摇臂(63)被向使凸轮抵接部(65)与气门传动凸轮(69)抵接的方向施力。由此能够使发动机气门的升程量连续变化,并在确保气门开闭动作的跟随性的同时,实现小型化,并且能够提高发动机气门略微打开时的气门升程量的控制精度。

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