公开(公告)号：CN118722230A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202310335939.2

申请日：2023-03-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小久保毅 ,  森井壮一 ,  忍田新二 ,  川濑滉贵 ,  真野祐辅 ,  高桥雅也

IPC: B60L3/00 ,  B60L1/00

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种车辆电源系统，其可以基于与车辆相关的用户的自主意愿来使放电控制执行。为了解决上述问题，本发明提供一种车辆电源系统(1)，其包括：高电压蓄电池(21)；驱动马达(M)；高电压电路(2)，在高电压蓄电池(21)与驱动马达(M)之间进行电力的授受；接触器(28p,28n)；放电控制部(82)，在使这些接触器(28p,28n)断开的状态下进行使高电压电路(2)中的电荷放电的放电控制；碰撞检测部(35)，检测车辆(V)的碰撞；及，放电请求操作检测部(81)，检测用户对车辆(V)或者与该车辆(V)可通信地连接的车外装置的放电请求操作；并且，放电控制部(82)在由碰撞检测部(35)检测到车辆(V)的碰撞的情况下以及由放电请求操作检测部(81)检测到放电请求操作的情况下，进行放电控制。

公开(公告)号：CN118507966A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410062361.2

申请日：2024-01-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  山田保雄 ,  荻原泰史 ,  武富春美 ,  坂本英树

IPC: H01M50/269 ,  H01M50/258 ,  H01M50/509 ,  H01M50/503

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种电池包，能够使对模组块相互间的连接形态进行变更的切换回路的布局简单化且小型化，进而能够适用于充电装置侧的规格下的充电电压。为了解决上述问题，本发明提供一种电池包(1)，其具备：连接切换回路(7)，包括将并列设置有第一模组块(4)及第二模组块(5)的电池包(1)的第一模组块与第二模组块的连接选择性地切换为串联连接与并联连接的串联用开关元件(8)和并联用开关元件(9)、(10)；连接切换回路(7)配置为设置于串联连接中的中点的串联用开关元件(8)在从上方观察电池包(1)中的配置有模组块的区域的状态下位于该区域的内侧，第一模组块(5)及第二模组块(6)中，与连接切换回路(7)连接的模组的端子配置于连接切换回路(7)近旁。

公开(公告)号：CN113002450A

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN202011462219.5

申请日：2020-12-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  小久保毅 ,  上野智史

IPC: B60R16/023 ,  G06F8/65

Abstract: 本发明提供了一种能够避免由于第一蓄电池(BAT1)的电力不足而导致控制程序更新失败，并且能够尽早进行控制程序的更新的程序更新方法。更新控制装置(11)获取向用于更新控制程序的电子控制装置(12)供给电力的第一蓄电池(BAT1)的电力的剩余容量(X)(步骤S24)；获取电子控制装置(12)更新控制程序所需的电量(Y)(步骤S25)；当剩余容量(X)小于电量(Y)时(步骤S26的“是”)，对第一蓄电池(BAT1)充电，以使剩余容量(X)成为电量(Y)以上(步骤S32～34)；之后，使电子控制装置(12)更新控制程序(步骤S36)。

公开(公告)号：CN216903156U

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN202220138457.9

申请日：2022-01-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 鹿野浩史 ,  森井壮一

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/502 ,  H01M50/249

Abstract: 本实用新型的问题在于，降低蓄电装置内的温度差的影响。为了解决上述问题，第一层叠体10在层叠方向X上排列具有多个蓄电池单体30。第二层叠体20在与第一层叠体10相比，与层叠方向X正交的侧方方向Y侧，在层叠方向X上排列具有多个蓄电池单体30。多根各母线C1～C5,C6～C11将互相属于不同的层叠体10,20、且在层叠方向X的相同位置上不互相重叠并在接近或远离热源的方向上互相错开的蓄电池单体30彼此电连接。