公开(公告)号：CN1865076A

公开(公告)日：2006-11-22

申请号：CN200610091259.7

申请日：2002-03-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川洋介 ,  板桥健康 ,  林宽二 ,  若林威 ,  文谷修

IPC: B62K21/08

CPC classification number: B62K21/08

Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器10，通过设于旁路37上的可变阀38产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路37把右液压室34和左液压室35连接起来。该转换通过控制装置40控制，控制装置40，根据力矩传感器31检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器41检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。

公开(公告)号：CN1272212C

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：CN02130317.7

申请日：2002-08-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川洋介 ,  板桥健康 ,  林宽二 ,  若林威 ,  文谷修

IPC: B62K21/08

CPC classification number: B62K21/08 ,  Y10T74/20822

Abstract: 一种鞍座型车辆用转向阻尼器装置，在转向阻尼器(10)的液压室(26)内设置转动自由的隔壁(30)，而将其内部划分成右液压室(27)和左液压室(28)。设置在隔壁(30)的一端上的轴(23)可以同轴地一体转动地连结到转向轴(14)上。用液体通路(33)连接两液压室(27，28)，把设置在其中间部的控制阀(31)切换成锁定部(34)或者节流部(35)而变成阻尼力为零或者产生阻尼力的各种状态。该切换与主开关(15)的接通/断开连动并由控制装置(32)控制。另外，节流部(35)做成通路截面积可变，该控制也根据转向轴(14)的回转角度控制控制装置(32)。

公开(公告)号：CN1232419C

公开(公告)日：2005-12-21

申请号：CN02143528.6

申请日：2002-09-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳桥善隆 ,  板桥健康 ,  山本武典 ,  黑江毅

IPC: B60R21/16

CPC classification number: B62J27/00

Abstract: 本发明提供一种即使由于安装空间的制约而使气囊单元小型化了时，也可以充分确保展开气囊的充气机的容量。在机动二轮车V的燃料箱(24)的前部配置气囊单元(27)，在车体中心线(L)的左右对称地配置一对充气机单元(26)，将收容在各充气机单元(26)内部的充气机通过供气软管(44、44)与气囊单元(27)连接。由此，即使在气囊单元(27)不能确保收容充分容量的充气机的空间的情况下，也可以通过使来自多个充气机单元(26)的充气机的气体合流而无障碍地展开气囊。

公开(公告)号：CN1380219A

公开(公告)日：2002-11-20

申请号：CN02107825.4

申请日：2002-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川洋介 ,  板桥健康 ,  林宽二 ,  若林威 ,  文谷修

IPC: B62K21/08

CPC classification number: F16F9/145 ,  B62K21/08 ,  Y10T74/2078 ,  Y10T74/20822

Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲,可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是,由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难,检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器10,通过连接其右液腔34以及左液腔35的旁路通路37上设置的调节阀38,进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置40控制所述切换,控制装置40仅在加速度传感器41检测的加速度超过阈值时使转向减震器10产生衰减力。另外,以车身速度传感器42检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时,可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。