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公开(公告)号：CN108626371B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810192251.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种当巡航行驶等润滑部的机械负荷降低且润滑回路的润滑油的压力低时，可减少润滑回路的润滑油的流量的流体压力回路。润滑回路(5)具备：第一润滑用流路(L4)、释放流路(L6)、低压流体排出阀(13)、回流流路(L7)与排出流路(L8)。低压流体排出阀(13)通过对活塞位置控制室(27)施加的润滑油的压力不足预定压力，蓄压活塞(22)被弹簧(26)朝活塞收纳室(21)的另一端侧施力，从而供给端口(24)与排出端口(25)经由阀芯槽(32)连通。
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公开(公告)号：CN105909778B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610037636.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0276 , F15B1/027 , F16H61/0025 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , F16H2061/0279
Abstract: 本发明提供一种能够降低在引擎从怠速停车状态恢复而液压泵工作时止回阀所产生的噪声的自动变速器的液压控制装置。其中，由于引擎(E)从怠速停车状态恢复而重新启动使液压泵(P)工作，管路压力上升后，处于关闭状态的止回阀(36)的阀芯(61)克服蓄压器(37、38)的液压而急速打开，其冲击可能会产生噪声。但由于切换阀(33B)的套筒(52)藉由一对包围沿其轴线方向分离的两个位置的O形圈(53、54)支撑在阀体(51)上，止回阀(30)的套筒(60)的一端嵌合在形成于切换阀(33B)的套筒(52)的凹部(52a)内，因此，在止回阀(36)打开时，即使阀芯(61)与凹部(52a)的底部发生碰撞，也能够利用一对O形圈(53、54)来缓冲该冲击，使其无法直接传递至阀体(51)，从而降低噪声。
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公开(公告)号：CN106062436B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580011952.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H45/02 , F16H61/0206 , F16H61/30 , F16H63/3425
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，在将管路压力经由第2电磁阀(32A)供给至液压致动器(25)的左端或者将储能器(37、38)的液压经由第3电磁阀(32B)供给至液压致动器(25)的左端时，驻车锁定工作，在将管路压力经由第1电磁阀(32C、32D)供给至液压致动器(25)的右端时，驻车锁定解除。第2电磁阀(32A)和第1电磁阀(32D)分别兼作对变矩器(40)供给液压的电磁阀和对变速用的液压制动器(41)供给液压的电磁阀。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105909778A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610037636.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0276 , F15B1/027 , F16H61/0025 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , F16H2061/0279 , F16H61/0009 , F16H63/3425 , F16H63/3483
Abstract: 本发明提供一种能够降低在引擎从怠速停车状态恢复而液压泵工作时止回阀所产生的噪声的自动变速器的液压控制装置。其中，由于引擎(E)从怠速停车状态恢复而重新启动使液压泵(P)工作，管路压力上升后，处于关闭状态的止回阀(36)的阀芯(61)克服蓄压器(37、38)的液压而急速打开，其冲击可能会产生噪声。但由于切换阀(33B)的套筒(52)藉由一对包围沿其轴线方向分离的两个位置的O形圈(53、54)支撑在阀体(51)上，止回阀(30)的套筒(60)的一端嵌合在形成于切换阀(33B)的套筒(52)的凹部(52a)内，因此，在止回阀(36)打开时，即使阀芯(61)与凹部(52a)的底部发生碰撞，也能够利用一对O形圈(53、54)来缓冲该冲击，使其无法直接传递至阀体(51)，从而降低噪声。
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公开(公告)号：CN108692009B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810229178.1
申请日：2018-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，可较以前实现小型化及轻量化。油压控制装置(100)包括：电磁阀(122C)，供给用于切换锁止离合器(2a)的卡合状态与释放状态的油压；及变速控制装置(ECU)，对电磁阀(122C)进行控制。电磁阀(122C)除了进行锁止离合器(2a)的切换以外，还供给用于切换驻车锁定机构(40)的驻车锁定状态与驻车解除状态的油压。
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公开(公告)号：CN108626386A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810188785.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可防止活塞及气缸的磨损，且活塞的平滑移动不易受到阻碍的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；根据被供给的液压而在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；以及止动机构(54)，将活塞(52)的位置固定直至液压超过预定值。止动机构(54)包括以隔着活塞(52)的轴线(a)而对向的方式配置，并以夹持活塞(52)的方式进行按压的第一弹性构件(54a)及第二弹性构件(54b)。
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公开(公告)号：CN108626371A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810192251.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种当巡航行驶等润滑部的机械负荷降低且润滑回路的润滑油的压力低时，可减少润滑回路的润滑油的流量的流体压力回路。润滑回路(5)具备：第一润滑用流路(L4)、释放流路(L6)、低压流体排出阀(13)、回流流路(L7)与排出流路(L8)。低压流体排出阀(13)通过对活塞位置控制室(27)施加的润滑油的压力不足预定压力，蓄压活塞(22)被弹簧(26)朝活塞收纳室(21)的另一端侧施力，从而供给端口(24)与排出端口(25)经由阀芯槽(32)连通。
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公开(公告)号：CN106062432A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011981.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H63/3425 , F16H63/48
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
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