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公开(公告)号：CN100396548C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200510105082.7
申请日：2005-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，其中旋转型减震器(10)具有减震器壳体(11)、支承在该壳体上并可自由旋转的旋转轴(13)、和接合在该轴上的动作杆(15)，在转向器侧部件(2)上安装有减震器壳体(11)，在框架侧部件(6)上通过第1枢轴(21)连接有控制杆(20)的一端部，而在该杆(20)的另一端部通过第2枢轴(22)连接有动作杆(15)的前端部，第1和第2枢轴(21、22)配置成：在手柄操纵角为0度时，连接这些第1和第2枢轴的中心的直线(L)与转向轴杆(5)的轴线(Y)大致交叉。由此，转向减震装置可以使用结构简单的旋转型减震器获得所期望的特性。
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公开(公告)号：CN100372726C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200510055872.9
申请日：2005-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，利用廉价的结构简单的筒型减震器，在手柄中立位置上几乎不产生衰减力，当转向时根据手柄转向角产生逐渐增加的衰减力，其中，在低速行驶过程中，当大幅度操控手柄时，不会加重手柄操作。在自动二轮车的可自由转动地支撑转向柱(5)的头管(6h)和前叉(2)的叉桥(4)之间，配置筒型减震器(10)，使得当手柄处于中立位置时最短。该筒型减震器(10)，伸长时产生衰减力，收缩时几乎不产生衰减力。此外，该筒型减震器(10)的衰减系数随着手柄转向角增大而变小。
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公开(公告)号：CN100344499C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200410056359.7
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 本发明提供一种转向减震器，其使用廉价且结构简单的筒型减震器，在切换手柄时产生随着其切换角而逐渐增加的衰减力，在使手柄返回时不产生衰减力，并具有期望衰减特性的转向减震装置。在使转向杆(5)转动自如地支撑的头管(6h)和前叉(2)的叉桥(4)之间配置筒型减震器(10)，使得当手柄在中间位置时为最短，该筒型减震器(10)与头管(6h)和叉桥(4)分别通过球面接头(13，14)连接。筒型减震器(10)形成为在进行伸长时产生衰减力，把手柄切换到右侧或左侧的任何一侧，筒型减震器(10)伸长，产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1673022A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510055872.9
申请日：2005-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，利用廉价的结构简单的筒型减震器，在手柄中立位置上几乎不产生衰减力，当转向时根据手柄转向角产生逐渐增加的衰减力，其中，在低速行驶过程中，当大幅度操控手柄时，不会加重手柄操作。在自动二轮车的可自由转动地支撑转向柱(5)的头管(6h)和前叉(2)的叉桥(4)之间，配置筒型减震器(10)，使得当手柄处于中立位置时最短。该筒型减震器(10)，伸长时产生衰减力，收缩时几乎不产生衰减力。此外，该筒型减震器(10)的衰减系数随着手柄转向角增大而变小。
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公开(公告)号：CN111942075A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010343226.7
申请日：2020-04-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B1/04
Abstract: 本发明提供一种辐轮，能够确保必要的刚性并且能够实现轻量化。该辐轮具有轮辋(12)、轮毂(13)以及将轮辋(12)与轮毂(13)连接的多个辐条(14)，辐条(14)的端部(14a)与设置于轮辋(12)的宽度方向外侧的侧面部(28)上的连接部(22)连接，其中，轮辋(12)具有从连接部(22)向宽度方向外侧隆起的隆起部(30)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102198776B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201110065763.0
申请日：2011-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够实现车宽方向的小型化的机动两轮车的车轮。在利用辐条（43）连结轮辋（41）和轮毂（42）的机动两轮车的车轮（40）中，在轮毂（42）的外周的侧端敞开有供辐条（43）的头部（43B）插入的凹部（42A），将头部（43B）卡定于在所述轮毂（42）的侧面（44、45）形成的该凹部（42A），并利用紧固于轮毂（42）的侧面（45）的制动盘（60）封闭凹部（42A）的敞开端，实现辐条（43）的防脱。
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公开(公告)号：CN101890993A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010182854.8
申请日：2010-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明提供一种车用转向装置，其可以减少零件个数。在连接螺栓(45)的头部(46)和螺纹部(49)之间具有能和车把立管插入孔(24)嵌合的台阶部(47)。由于通过开合夹紧机构来拧紧车把立管(14)并对其进行稳固的支承，通过径向压缩力使车把立管直径缩小，此时可将台阶部拧紧，对拧紧连接螺栓施加防止其产生松动所需的那样大小的拧紧力。即，由于对需要较大拧紧力的车把立管进行稳固支承，对连接螺栓施加防止其产生松动所需的那样大小的拧紧力，所以无需使连接螺栓的台阶部的刚性高于其所需要的刚性。由于本发明不需要防止连接螺栓产生松动的螺母，所以能减少零件个数。
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公开(公告)号：CN100341744C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN02107826.2
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 后乡和彦
CPC classification number: B62K25/283 , B62K25/286
Abstract: 一种机动二轮车的后悬挂装置安装构造，其中，在设于动力机组(16)的枢轴(31)可摇动地安装摇臂(32)的一端，在该摇臂(32)的另一端安装后轮(33)，通过缸安装构件(46)在上述摇臂(32)安装后缓冲装置(34)的缸部(41)的侧面(41a)，将该后缓冲装置(34)的下端连接到动力机组(16)。这样，可减少将后缓冲装置安装到摇臂与车身侧之间的场合的、后缓冲装置的摇臂侧安装部与车身侧安装部的间隔，在后缓冲装置端部周围形成新的空间。因此，可增大与后缓冲装置端部邻接的部件的形状、尺寸、安装位置的自由度，另外，可在后缓冲装置端部周围配置别的部件。
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公开(公告)号：CN101041375A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710087696.6
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 本发明提供一种转向减震器，其使用廉价且结构简单的筒型减震器，在切换手柄时产生随着其切换角而逐渐增加的衰减力，在使手柄返回时不产生衰减力，并具有期望衰减特性的转向减震装置。在使转向杆(5)转动自如地支撑的头管(6h)和前叉(2)的叉桥(4)之间配置筒型减震器(10)，使得当手柄在中间位置时为最短，该筒型减震器(10)与头管(6h)和叉桥(4)分别通过球面接头(13，14)连接。筒型减震器(10)形成为在进行伸长时产生衰减力，把手柄切换到右侧或左侧的任何一侧，筒型减震器(10)伸长，产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1754762A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510105082.7
申请日：2005-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，其中旋转型减震器(10)具有减震器壳体(11)、支承在该壳体上并可自由旋转的旋转轴(13)、和接合在该轴上的动作杆(15)，在转向器侧部件(2)上安装有减震器壳体(11)，在框架侧部件(6)上连接有动作杆(15)的前端部侧，在框架侧部件(6)上通过第1枢轴(21)连接有控制杆(20)的一端部，而在该杆(20)的另一端部通过第2枢轴(22)连接有动作杆(15)的前端部，第1和第2枢轴(21、22)配置成：在手柄操纵角为0度时，连接这些第1和第2枢轴的中心的直线(L)与转向轴杆(5)的轴线(Y)大致交叉。由此，转向减震装置可以使用结构简单的旋转型减震器获得所期望的特性。
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